随着社会经济不断发展，我国也加大了公路、桥梁等基础设施建设力度，相应公路工程也不断增多，并对公路施工质量提出新的要求，而填石路基施工技术作为公路施工中较常运用一种施工方法，可以起到增强路基稳定性和提高公路整体质量的作用。 然而实际应用中，填石路基施工涉及到的内容和环节比较多，各个环节联系又比较紧密，若操作把控不当就极容易引发质量问题。对填石路基施工技术展开深入研究，并在牢固掌握填石路基施工工艺要点以后，严格按照施工流程及具体要求进行操作，可以极大保障填石路基施工质量。

1填石路基施工内容及特点

1.1填石路基施工

填石路基是公路建设中的一大技术难点，开展施工主要是运用开山石料或开挖石料，对公路路基进行填筑的过程，实际操作中要密切联系施工现场环境和施工材料，对具体施工方案进行科学制定，执行时还要加强各项工艺要点把握，避免各种各样问题出现，对公路路基整体施工质量带来不利影响。

1.2主要施工特点

填石路基施工特点主要表现为：①路基质量与填石密度存在紧密关系，即便是施工中使用同一种填石料，在级配上也会存在一定差异，为保证路基质量，就要结合现场施工实际情况，对填石料进行合理选择和优化调整，使之满足路基施工要求；②路基压实过程存在很多影响因素，如：填石料均匀性不强、遭遇恶劣天气、机械作业不规范等，会对公路路基密度、稳定性等带来极大影响，相应路基质量也无法得到有力保障；③填石料在吸收性、岩性等多种功能影响下，会使填石料稳定性不断降低，进而对公路施工整体稳定性构成严重威胁，实际施工中要对填石料具备的不稳定特性加以关注。

2工程概况

某高速公路施工标段 K65+437.5～K72+890，设计路基总长度 7.453km，填方 1718152m³，在路宽的设计上一般是33.5米左右，并设计双向道和时速。本项目主线路基采用石方填筑，典型断面图如图1所示。

图 1 33.5m路基断面图

3公路填石路基施工要点

3.1测量放线

在施工之前需要先进行控制点的复测及加密，复测中线并设置稳定的控制桩。中线的测放采用全站仪坐标法进行，固定中线的控制桩。边桩及中桩的设置间距根据实际情况考虑，直线段为20m，曲线段根据情况进行加密。坡脚线测放并复核确保无误之后要做醒目的标记，常采用撒白灰的方式进行。同时，在控制桩上还要标记出各层的松铺厚度，确保能够精准地进行拉线，对松铺厚度进行准确控制。

3.2基底处理

在进行填石路基施工之前，首先要将基底表面的垃圾与树根等清理干净，清除松散的表层土并进行压实处理，为填石路基的施工打好基础。若存在软土地基时，需要进行换填碾压处理。由于填石路基通常由石料及颗粒土组成，应尽量降低颗粒土的含量，确保填石路基结构的均匀性及可靠性，确保填石路基的施工质量。

3.3填料运输

填料运输装卸是路基施工中的重要环节，实际工作需要对以下要点进行把握：①在选择填石材料时，要注意把控材料质量，使之能够满足公路路基施工标准要求，通常情况下，填石材料的碎石粒径不能超过32cm，并且以路基层面厚度的 70％为控制标准，在配制材料中也要避免掺入泥土等杂质，涉及到的最后一层填石材料，材料粒径要保持在15cm以内；②对坡脚向位置进行明确标注，并对两点管线之间距离进行严格控制，不能超过22cm，并对松坡的厚度进行监控，操作时可以结合施工现场实际情况，对卸料位置进行选择与管理，确保填料可以顺利完成装卸；③在对填石材料进行装卸时，为保证过程安全和提高工作效率，还要结合实际情况选择挖掘机、自卸车等进行使用，并且当填料到达施工现场以后，要及时组织人员进行卸载，同时开展填料质量检验，避免不合格填料进入到施工现场中，对整体施工质量带来不利影响。

3.4边坡码砌

边坡码砌是填石路基常用的一种防护形式，如图2所示。填石路基边坡码砌宜采用分段码砌并合理设置施工缝。边坡码砌材料应选用强度高且不易风化的石料，石料的粒径宜控制在20～70cm，码砌时要控制填料之间的咬合，严禁采用层铺法，石料之间的空隙要用细石料填充。为保障边坡的安全，需要对其进行加固并增加厚度，对10m以上的边坡，应设置边坡平台进行过渡。边坡码砌的施工方式有两种，即先填后码与先码后填。先填后码施工速度快，能够解决路基填料粒径超标问题，但是刷坡难度大且坡率难以控制，而且一旦码砌边坡与路基之间的结合不够紧密，容易导致边坡出现变形甚至垮塌。先码后填能够对施工期间路基的侧向变形进行限制，提高码砌边坡与路基之间的结合，可有效确保路基边缘的压实度，但这种方法的投入大，存在因路基振动压实而导致边坡出现变形的隐患。

图2 填石路基边坡码砌

3.5排水处理

由于填石路基粒径大，雨水很容易渗入路基内部。而地下水随着水位的变化，也可能进入路基内部。在地下水及雨水的双重侵蚀下，就会导致路基出现破坏。因此在进行填石路基施工时，需要对地基进行处理以满足排水需求。在进行路基填筑时，可设置透水层，对雨水进行拦截与引排，设置隔水层对地下水进行隔离。

3.6材料摊铺

在完成填石料卸载工作以后，就要及时将这些材料填入到路基空隙当中，以保证公路路基表面平整，实践中要注意控制路面路拱，以发挥及时排出水流作用，并在完成摊铺作业以后对路基松铺厚度进行检查，将之控制在50～55cm，与公路工程施工要求相契合。 同时，对公路路基进行填铺，可以采用方法也有很多，在对二、三级公路进行摊铺施工时，可以使用渐进式方法展开，其工艺要点在于：①对摊铺工作面进行初步摊平，操作时可以使用推土机开展作业，保证工作面平整度，在向前推移填料时，还要对距离加强控制，使之保持在3m间距以内，对于已经完整摊铺作业的工作面，就可以将物料放在上面，并使用机械设备进行摊铺作业；②为防止摊铺作业过程中石料之间存在较大孔隙，作业时就可以借助石屑、石渣等材料进行填补，在防止石料之间出现较大孔隙的同时，路基密实度也能得到有力保障。

3.7路基整平

填料在摊铺并初步平整之后，需要在局部进行细微调整及处理，以方便后续的碾压施工。为确保路基的压实效果，粒径较大的石料要在底部，粒径小的则应在表面，能够有效填充大粒径石料之间的空隙，提高路基的稳定性及可靠性，确保路基的美观。

3.8路基压实

开展路基压实施工，若填石料粒径比较大，而路基压实作业又没有到位，就会引发路基松散情况，对路基整体稳定性带来极大影响，为防止这一情况发生，可以使用具有振动功能和功率比较高的压路机进行碾压作业，通常情况下路基碾压使用自重式压路机重量为18t，工作时支持前后移动，在向前、向后移动工作时，要开启振动式和静压模式，碾压重叠距离也要控制在35cm以内，涉及到的缝隙需要使用石屑、石渣进行填补。为保证最终路基压实整体质量，工作时还可以将分层碾压方法运用到其中，在根据现场实际情况制定科学碾压施工方案以后，运用压路机械设备对路面进行分层压实，执行时还要注意控制压路机速度和碾压厚度，待完成压实工作以后。

4公路工程填石路基质量控制

4.1加强管理工作力度

4.1.1健全质量管理制度

结合施工现场的实际情况，建立健全质量管理制度，对填石路基施工进行有效规范与约束，预防质量缺陷。最重要的是要确保质量管理制度的落实与执行，明确相关管理人员的职责。有效确保施工现场的秩序，避免质量安全事故的发生。

4.1.2提高施工人员综合素质

提高施工人员综合素质，确保其能胜任施工的需要，给填石路基施工质量的提升提供人力保证。与此同时，还需要加强日常的管理培训，包括专业知识培训与职业道德培训。

4.1.3加强质量检测与监督重视

施工现场的监督管理工作，开展巡视及检查，及时处理发现的质量与安全隐患。同时，还要加强质量检测工作力度，确保路基的施工质量，未经检测合格不得进入下一步工序，对检测不合格的路基要及时进行返工处理。

4.2加强施工期间质量控制

填石路基施工期间的质量控制主要分为两个方面，即对分层厚度的控制和对压实质量的控制。分层厚度直接影响路基的质量，而压实度则是质量控制的关键。首先要确保所采用的材料质量，包括强度、粒径以及吸水率等。其次是控制压实沉降率，根据施工现场的实际情况来选择相应的材料。

结束语

综上所述，本文通过对填石路基的施工技术流程进行详细的分析可知，在公路建设中，该技术的应用效果存在显著优势，从而确保了公路建设的施工质量与安全，同时在一定程度上提高了公路的使用寿命，在实际进行施工过程中一定要进行合理的安排，将施工工序合理安排并适当进行补强工作，是提高路基承载力以及整体稳定性的重要手段。为此，在公路建设中采用填石路基的技术，在一定程度上促进了我国公路建设的进一步发展，提高了经济效益。

参考文献：

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