一、城市轨道交通AFC系统发展史

AFC系统不需要有人值班，它的使用非常简单，它给人们的出行带来了极大的便利，还提升了旅客的出行效率，它的智能程度非常高，它是一种交通系统发展的方向，也是城市信息化的一个重要表现。在国外一些经济较发达的大城市中，自动售票机已经广泛应用于铁路运输中，而且技术已经相当成熟。国内的地铁站场自助售检系统从开始就是从国外引进的，近几年来，国内对其进行了较多的研究和开发，并推出了各种类型的新产品，使其技术水平日臻完善。北京轨道交通第一条线路于一九八一年开通。1999年，上海轨道交通一号线首台自动售票机（磁卡制式）投入运营。2002年，广州第二条轨道交通线路上首套完全采用 IC卡制的自动售票机系统投入使用。在深圳一期建设中，我国第一套轨道交通自动售票机的自动售票机系统已经投入使用。在2008北京奥运期间，5条地铁同步通车，自动售票机的使用也从那时起得到了广泛的应用。

二、AFC系统发展中遇到的问题

AFC系统研发的目标是利用设备和软件来取代传统的人工进行售检票工作，为旅客提供更为便利、快速的服务。所以， AFC系统中涉及到了许多现代技术，对人才、技术和资金的需求都比较高。在技术方面，因为在 AFC系统领域发展的早期，我国的自主创新能力比较薄弱，所以，该系统参考了国外先进供应商的体系结构，具有比较多的层次，层次间存在许多重复的功能，这给系统的操作和维护带来了一定的压力。从投资角度来看，由于铁路客运客流的不断增长，许多自动售票机的装备都处在超长时间的高负载运转中，如果装备发生了无法修复的失效，就需要进行新装备的替换。与此同时，因为系统装备的技术标准在持续地进行着升级，所以许多新的装备与旧的装备完全不能相容，所以要保证 AFC系统能够继续进行下去，就需要将全部的旧装备都进行替换，这就造成了 AFC系统设备的更新换代的速率比较高，这样就很可能会因为资金的短缺而造成 AFC系统的升级受阻。在人才培养方面，在AFC系统的使用中，要求操作员具有多方面的专门技能，以保证AFC系统的有效运作。然而，当前国内许多铁路公司都没有足够的人力资源，这给自动售票机的发展带来了一定的障碍。

三、自动售检票系统（AFC）未来发展趋势

1、国产化

如何实现AFC系统的自主采购，是目前国内各大运营商和供货商所关心的问题。对地铁公司而言，实现了地铁的全本土化，可以减少地铁的建设和运营费用；尤其是对供方，尤其是海外的供方，可以更好的整合到本国的市场中去。目前，我国AFC系统设备的技术水平已逐渐提高，我国AFC系统设备的技术水平已超过50%，部分关键元件已开始自主生产。同时，我们也要认识到，AFC系统设备在国内的发展，任重而道远。在我国，对于城市铁路自动售票机的自动售票机，还没有一个比较成熟的软件开发者。当前，国外的专业厂商并未对软件设计进行公开，造成了在工程的维护和升级上严重依赖于他们，而国内厂商又不能提供非常高效的协助。可以预测，今后 AFC系统的发展将是我国 AFC系统的长远发展方向，而我国 AFC系统的装备制造商和整合者将积极寻求与国外企业进行合作，以提高自身研发水平，从而达到 AFC系统的完全国产化。

2、精简化

伴随着我国城市轨道交通的迅速发展，传统 AFC系统的建设思路和系统架构已经变得非常稳定和成熟。各线路通常是单独进行，使用的是标准5层系统架构（清分中心 ACC、线路中心 LCC、车站计算机 SC、车站设备层 SLE、票卡层）。然而，该方式不仅提高了中央一级的设备购置成本，而且提高了中央一级的软件开发成本和维护成本，而且还将为中央一级的电力、人力、场地等投入巨大。针对多线单独设置线路中心带来的运行管理复杂性，目前已有不同类型的系统结构，例如北京建立多线线路中心，南京建立分区调度中心，可降低系统成本，降低运行维护成本，但未能有效改善系统共享率低、难以扩展等问题。近几年，我国温州市域铁路，广州地铁，郑州地铁，成都地铁，洛阳地铁相继将检票中心和线路中心进行了合并，构成了检票中心-车站-设备-车票四层体系结构，既可实现网络运行，又可简化体系结构，提高资源利用率，收到良好成效。同时，伴随着网络支付和云计算的迅猛发展，“互联网+ AFC”体系结构在云端体系结构中逐渐占据主导地位。目前，国内正在进行轨道交通建设的各大城市，均已将网上购票平台与自动售票系统同时进行，并已具备网上付款的功能；目前，温州，郑州，成都，深圳，呼和浩特，太原，洛阳，金华，哈尔滨，均有明确规定，将建设基于城轨云端的自动售检票系统。可以看到，目前主要的城市都在针对当地的交通状况、网络规模以及运营管理的需要，对 AFC的体系结构进行了一定的调整与优化，并逐渐取代了5级 AFC的原有的5级体系结构，并以云计算为基础的“互联网+ AFC”的精细化体系结构。

3、云架构迁移

利用计算机技术对车票进行智能化的管理，实现车票的智能化。从理论上讲，一座城市的轨道部门可以建设一个轨道数据中心，并按照其信息安全策略，把轨道部门分为安全生产网、内部管理网和外部服务网三大主要应用网络。所以， AFC系统架构的演变趋势将不再局限于系统本身，它还将与其它的机电生产系统一起演变，系统的架构演变趋势将会从多层次走向扁平化，在保留系统功能性、降级保障和可用性的前提下，尽可能地将系统架构进行简化，从而使得系统的运行更加灵活，管理更加方便。未来AFC发展将以承载着各专业的各项系统的"中心云"，以及以终端设备和边缘所需的实时计算系统的"边缘云"为核心，并通过构建两级稳定的"中心-边缘"架构。然后，采用中层的智慧售检系统，将车站与边缘云的智慧终端有机地整合在一起，使工业领域内的各种信息化技术得以高效地融入，提升其运算性能，增强其“弹性”“高可用”“可靠”“安全”等技术特征。

四、结语

AFC系统拥有高的便捷性和精确度，它比传统的纸票售票方式要好很多，它还解决了在常规的模式下所存在的速度慢、财务漏洞多、出错率高、劳动强度大等问题，它还可以有效地预防假票，杜绝人情票，避免工作人员作弊，从而使管理水平得到极大的提升，同时还可以降低劳动强度。在 AFC系统被大量地运用在城市轨道交通车站的旅客管理中，它已经变成了一个可以让人们直接参与互动，对人们的感受产生影响的重要系统，这已经不仅仅是地铁和交通系统发展的一个趋势，也是城市信息化建设的一个重要标志。今后，AFC系统将是“互联网+”时代发展的主要方向。

参考文献：

[1] 傅琴琴. 城市轨道交通自动售检票系统的演进[J]. 建筑工程技术与设计,2019(26):4722.

[2] 袁燕. 城市轨道交通自动售检票系统发展趋势势[J]. 电脑高手,2019(3):4523.