一、AFC系统概念

自动售票和检票系统（AFC）是一个以计算机，通讯，网络，自动控制等为主要内容，以全过程的列车售票，检票，计费，统计，计分和管理为主要内容的一种自动控制系统。这是一种在全球各个大城市中都有应用，能够实现对铁路交通售票、检票、计费、统计、清分管理等全过程进行自动化的现代化联网收费系统。课程涵盖了自动化、电脑网路通信、模式辨识技术、微电子运算、机械机械、嵌入系统、大型数据库等领域。

1、系统概述

某城市地铁的自动售票系统是一个封闭的计费系统，系统采用了自动和半自动售票方式，主要是以自动售票为主，辅助是以人工售票为主，自动检票，并在计费区内与其他的轨道交通进行了换乘。该系统采用无触点 IC卡做为购票媒介，采用计程、计时法及单一票种。并兼容城市“一卡通”功能，与移动支付系统相匹配。

2、AFC系统构成

从结构上看，旅客通道可以划分为集中式通道通道和站点通道通道两大部分。自助售票机、售票机、售票机、电脑伺服器、电脑工作站等均通过电脑网路联结。为满足快速可靠、永不停顿的全天候 AFC服务的需求， CC系统与 SC系统之间的通信通过地铁发射系统的城域网接入实现，有E1接入和100 Mb/s以太网接入两种方式。

二、现存AFC系统的状态分析

地铁自动售检票系统（AFC）能够很好地完成售、检票的功能，完成票款的清分和资金的划拨，系统功能完善，数据独立，逻辑清晰。但是，从目前国内地铁系统的使用情况来看，目前地铁系统中地铁系统的信息化还存在着许多不足之处。

（1）层次过多。四层与一层之间的客流、票证、设备状况、收入统计等数据，以及一层与四层之间的运行参数、控制指令、时钟同步等数据，均需层层传递，造成了大量的数据传递与传递。

（2）设备和数据高度冗余。数据存在着高度的冗余，从终端设备（四层）到车站计算机系统（三层）再到线路中心计算机系统（二层）再到清分系统（一层），每一层都有一个重复的应用数据。设备是高度重复的，从四层的站点终端设备到第一层的收费系统，每一层都有一个服务器、一个工作站、一个储存设备、一个印刷设备等等。

（3）功能重叠。其中，三级到一级分别实现了数据的传输，存储，统计分析，系统数据的安全监控，时钟管理，报表生成，收入管理等多个方面的功能。这就要求每个层次的网络系统软件，操作系统软件，数据库软件，应用软件等等。然而，从整体上来说，很多地方都有可能出现相同的程序，这就显得很繁琐了。

（4）资源利用率低。在2019年七月（疫情前），昆明轨道交通中最大的一项一期项目，其每天的运输时间为394437人，整个线路的运输时间为26296人/小时，单站的运输时间不超过1000人/小时。在该路线的运行高峰期，每一站点的最大流量不超过18000人。列车运行中的检票系统、线路控制系统和车站等大量的电脑装置都闲置着，导致了大量的投入。

（5）系统越来越庞大。新生产线相继竣工后，自动售货机的装备数量也随之增加。同样的，维持的费用也是水涨船高。

三、计算机网络在城市轨道交通AFC中的应用

随着城市轨道交通规模的不断扩大，城市轨道交通AFC系统建设成为各大城市地铁运营管理中的一项重要工作。我国从1998年开始在北京、上海等大城市试点建立自动售检票系统（AFC），至今已有10年的历史。从早期的人工售票到后来的自动售检票系统，已经发生了翻天覆地的变化。

自动售检票系统（AFC）是利用先进的计算机技术和通信技术，对进出车站乘客进行自动计数、计价、核票及数据处理的现代化售票管理系统。它是集票务管理、乘客信息管理和设备管理于一体的综合应用系统，通过计算机网络可以实现票务处理自动化和信息共享，从而达到提高服务质量和效率。

1、人脸识别功能设计应用

针对目前我国城市轨道交通的实际情况，对城市轨道交通中的人脸信息进行了详细的分析，并提出了一种基于人脸信息的城市轨道交通系统的设计方案。包括了人脸识别模块，全通道闸机，自动售票机，半自动售票机，和对应的线路中心系统（LC），车站系统（SC），互联网票务平台。在轨道交通中安装了面部特征辨识设备的闸机主要分为进出站闸机和双向闸机。在所有的道路上都设置了一个面部认证系统，可以对进出的人流进行面部认证。将面部识别技术应用于闸机，旅客通过面部识别买到车票，然后“刷脸过闸”， ITP后台将收到的面部信息进行反馈，由终端机根据面部特征给出对应的面部特征。在出站的时候，会对脸部进行一次验证，然后直接扣除相应的费用，这样就会形成一种交易数据，从而在某种意义上避免了诸如逃票之类的不文明的行为。这样既能节省时间，也能防止机票被抢。

2、二维码技术使用流程

当前的移动支付有两大类型：一是以照片识别技术（以二维码支付为载体），二是以 NFC技术（以手机 Pay支付为主）。AFC系统使用的是一种基于图像识别技术的移动支付，而将其划分成了两种类型：一种是二维码单程票，另一种是手机二维码电子票。对于二维码单程票，旅客必须在自动售票机上进行购买，出站后就不能领取了。网络票务平台会依据 APP的帐户申请，产生一张二维码电子票，并把生码信息推送给旅客的手机， APP会显示出一个二维码，然后在闸机上进行刷码。通过刷卡或移动电话的方式，进入车站后，自动售票系统会自动将相应的交易信息上传到网上售票系统。网络售票平台根据用户的到达情况，对用户的出行情况进行比对，并对用户的出行情况进行确认，并对第三方平台进行付款请求。

四、AFC系统的网络管理

1、网络设备的管理

AFC系统设备的种类繁多，需要根据需要制定相应的管理方案。比如，利用网管系统对整个网络的工作状况进行了全面的监控；用 IE软件登陆内核开关，可以看到特定的设置，并可以更改参数；通过远程 telnet的方法，还可以通过控制台登陆的方法来检查防火墙的情况，并对其进行设置。此外，我们还必须对计算机网络的物理连接线路进行定时的检测，可以利用网络接口监督和光纤测试仪的测试，来对线路的工作状态展开实时的监测，从而保证线路的畅通。

2、网络故障的处理

在计算机网络中，不可避免地会发生一些故障，比如：物理线路损坏、网络设备硬件故障、网络配置错误等，都会对网络的安全运行造成严重的威胁，所以，我们必须要强化对网络故障的分析和处理。在进行日常的巡检和常规的维护过程中，可以及时地找到问题所在，并对每次出现的问题进行详细的分析，并对其进行详细的处理，这样就可以为今后进行网络故障的诊断和维修，从而可以最大限度地降低网络故障的发生。

五、结语

计算机网络在地铁AFC中的应用，可以大大增强地铁运营的可靠性，提高地铁旅客的输送效率，缓解城市交通的压力本文对AFC中的车站计算机系统以及中央计算机系统进行了系统的分析研究，提出了做好计算机网络管理的几点建议，为实现计算机网络在AFC中的广泛应用提供了理论保障。

参考文献：

[1] 骆炳. 计算机网络在地铁AFC系统中的应用用[J]. 山东工业技术,2019(8):236.

[2] 杨楠. 计算机网络在AFC中的应用[J]. 城市建设研究,2019(21):2606-2606.