1 轮胎的材料与结构

1.1 轮胎的材料概述

汽车轮胎是由橡胶和化学添加剂制造而成，橡胶的原料主要是天然橡胶和合成材料，以及骨架材料等成分，而化学添加剂则是氧化锌、炭黑、树脂等成分。而在轮胎的材料中，黑炭起的作用非常的大，主要具有吸附性的作用，让汽车在刹车的过程中能够更有效，使轮胎的耐磨性更加持久。在汽车轮胎中，橡胶和炭黑成分的比例比较大，因此，在轮胎的材料中，橡胶和炭黑合成材料就成为汽车轮胎不可缺少的材料。其主要功用有承载功能，即承受汽车载荷，支持车辆的全部重力；牵引/制动功能，即传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面有良好的附着力；机动稳定性，即改变和保持车辆行驶方向；行驶舒适性，即减轻和吸收汽车行驶时的冲击力和振动，避免汽车零部件产生剧烈震动和早期损坏，只要满足车辆的高速性能且降低行驶时的车噪声，即可保证汽车行驶的安全舒适性、操纵稳定性和节能经济性。

1.2 轮胎的结构

汽车轮胎的结构为外胎、内胎和垫带三个部分，而无内胎式轮胎，它没有内胎和垫带，不过该种轮胎的胎体内层有气密性比较好的橡胶层，但是需要配备专用的轮辋。目前，世界上每个国家的轮胎都向无内胎方向发展，同时也让轮胎无子午线结构、轮胎扁平化、轻量化方向发展。轮胎是汽车的重要组成部分，也是由复合型材料构成的产品，在轮胎制造的过程中，它是由二百多种不同的材料组成，也构成将近二十多种部件。在轮胎的创造改进中，它体现的是人类的聪明才智，也是人们对生命安全的重视，但具体的组成结构具有不同的作用。首先，轮胎支撑车辆的重量，传达汽车牵引和制动的扭力，让车轮与路面的附着力得到保证，从而让汽车在行使中确保安全性。轮胎在行使中的平稳性让汽车的其他部件免受震动，防止零部件提前损坏，延长车辆的使用时间。其次，轮胎台面直接与路面接触，在车辆行使滚动期间，胎面就要受到与路面的摩擦力，或者受到路面的障碍物的破坏等，从而保护了轮胎内层，免受损伤。主要由于轮胎的外层的成分有耐磨橡胶。第三，缓冲层，主要位于橡胶层和橡胶帘布层之间，一方面增加了帘布层与台面层之间的粘合力；另一方面能够缓和轮胎外部的冲击力对帘布层的冲击作用。外胎的骨架部分是帘布层的主要区域，主要承受轮胎在转动中的载荷，其弹性比较强，它是由帘布层和隔离胶组成，使得轮胎的弹性强，其密度也比较浓，而且耐热性能比较好。

2 汽车轮胎的正确使用与维护保养技术

2.1 要充分注意压胎问题

对于轮胎的压胎问题来说，很多人对这其都存在着误解。事实上，爆胎并不是单纯地由于轮胎压力过大引起，很多车辆都处于高速行驶的状态，因此，车辆的轮胎就长期处于一种交变状态。如果气压不足，变形程度就会不断增加，轮胎表面所受到的磨损程度就不断增加，尤其是在高温的状态下，更加加剧了轮胎的磨损情况，最终出现了严重地爆胎现象。因此，在对轮胎进行选择的过程中，应该按照国家的相关标准来进行，在轮胎使用的过程中还应该考虑到胎压的问题。

2.2 严禁超载、超速

汽车装载量过大或偏载时，极易引起轮胎超载。超载轮胎的损坏特点类似于胎压过低时行驶时的损坏，但轮胎损坏更严重、危害极大，此时轮胎与路面接触面积上的压强增大、分布不均匀，轮胎材料疲劳强度降低，胎体帘线的压力增大，生热量大，特别是胎肩部位；超载易引起胎面、胎侧脱空或胎体脱层；悬架弹簧变形时，超载易使轮胎与车身相接触，损坏轮胎；超载轮胎与障碍物相撞时，常发生对角线呈直线形、十字形或Y形胎冠爆破。轮胎超载时，切不可利用提高胎压的方法来进行补偿，否则会引起胎体帘线的压力陡升，导致轮胎早期报废。

超速行驶速度越快，轮胎接地的频率就越高，易使摩擦磨损加剧，轮胎变形的频率增大，侧向和周向的扭曲变形及车辆震动增大；车速超过速度临界点时，胎冠表面会产生波浪变形的震动而形成静止波，无法及时复原轮胎的弹性变形，短时间内即会爆胎；雨天超速行驶，路滑车辆惯性大，会导致制动距离延长，司机的视野缩小，车辆易产生横滑，特别是处理情况减速使用紧急制动时相当危险，若处置不当，极易发生撞车、翻车事故；超速行驶将产生过多的热量，加快轮胎磨损，降低轮胎使用的耐久性；超速行驶达到一定的限度时，轮胎易出现驻波现象，若在该状况下继续使用，轮胎会出现应力集中及产生很高的热量，极短时间内即会爆胎，必须严格限制轮胎的行驶速度。

2.3 轮胎的适时修补、翻新及报废

轮胎漏气极为常见。汽车行驶过程中，小于0.6cm被钉状物轧压形成的洞，经规范修补对轮胎以后的使用影响不大，但根据创面的位置、大小和形状不同，修补方案也迥异，选择不当时，将导致轮胎安全性能下降。对较小孔洞，建议选用冷补胶片，适合修补常见的洞，也是最常用的轮胎修补方法；对较大孔洞，建议选用蘑菇钉，又贴又堵，相当可靠；旅行途中宜采用补漏剂，能自动修补微小的胎面漏洞，以解燃眉之急。

对子午线无内胎轮胎，即使扎了小型尖锐物只会缓慢漏气，暂时不影响行车安全，但胎压降至轮圈对轮胎接近碾压状态时，若继续使用易损坏胎侧，导致无法修补，危险性极大。若胎侧被异物刺穿，可视损坏程度采用胶片冷补，但修补后会鼓起时必须更换。补胎方法虽多，但绝非万能的。若轮胎壁出现了大于1cm的创口，或胎冠被钢筋等异物刺穿形成大漏洞，必须更换新轮胎，切忌片面地强调经济性而放弃安全性。

废旧轮胎是宝贵的资源而非“垃圾”。充分循环利用废旧轮胎可消除“黑色污染”。轮胎胎面磨耗光了仅消耗整条轮胎经济价值的30%，若翻修旧胎一次即可折合一条新胎使用，里程可达新胎的75%~100%，一条轮胎可翻修多次，如钢丝轮胎、锦纶帘线轮胎、棉帘线轮胎可分别翻修约5次、3次、1.5次。

3 结束语

世界汽车行业的快速发展及新技术、新工艺、新材料的广泛应用使得汽车轮胎的技术性能和寿命等进步很大，但即使是性能极其卓越的汽车，行驶里程的增加会使轮胎的磨损和损坏加剧，故障率逐渐上升，技术状况不断变差。唯有加强对汽车轮胎的正确使用与维护保养技术研究，对轮胎爱护有加，合理地驾驭轮胎，方可使汽车轮胎始终保持良好的技术状况，故障率低，爆胎少，既保障行车安全又更加经济环保。

参考文献：

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