随着当今工业技术的飞速发展，人们对各种汽车零部件产品的购买需求急剧增加，汽车应用逐渐变得越来越广泛，逐渐从城市到农村，越来越多普通家庭都已经拥有属于自己的机动车或有购车需求。然而，随着当今社会各品牌汽车数量的急剧增加，汽车排放必将导致越来越严重的环境污染问题。同时，我国也会面临着日益严重的资源短缺问题以及环境污染问题。新能源汽车及时的出现及推广，改变了中国人民的日常驾驶方式，并被广泛应用于各种工况和环境。新能源汽车的使用可以更好、更有效、更快地从源头出发，缓解汽车排放造成的污染和损害，用新能源车替换燃油车，解决城市中的各种因燃油车排放而引起的环境污染现象，有效地改善整个城市的环境质量，同时更好地促进中国新能源汽车产业在一定程度上实现高效有序发展。

1新能源汽车与传统汽车相比所具有的优点。

1.1动力部分。

新能源汽车在正常行驶过程中会消耗能源，车辆行驶的动力源主要来自车辆的各种可回收或可再生能源。这些能源的损耗或排放，不会引起资源紧缺或造成二次排放污染。这些汽车可再生能源目前主要包括纯电力、氢能、风能和高纯度太阳能。目前，国内市场所应用于各种新能源汽车发动机使用的常规汽车动力能源仍主要以传统汽车动力源的形式存在。随着各种相关应用技术的逐渐发展、稳定和成熟，越来越多的先进技术被应用，各种新能源汽车产品也将开始应用于更广泛的应用领域，并在日常实际工作中慢慢开始应用到各种汽车的生活中。在传统的混合动力电动机械助力汽车结构中出现的大多数混合动力电动机械驱动辅助车辆系统结构是，主要部件可以直接由锂离子电池组件组成，包括步进电机，直接驱动车辆的速度控制器组件和其他辅助动力能源组件。然而，中国传统柴油电动汽车中常用的大多数电子控制有源功率单元现在仅指柴油发动机。电子控制系统部件的燃油能量储备不足，消耗大量燃油能量。同时，大量燃烧的汽油能源将直接导致汽车尾气排放后对大气环境造成较轻程度的环境污染。

1.2底盘部分。

车辆系统中的车辆底盘结构由以下四个主要系统组成，包括变速器系统、传动系统和转向系统以及制动系统。其中，变速器应起到最重要的作用，主要用于将普通传统发动机车辆输出的动力和扭矩减速增扭后传递到驱动轴上。然而，新能源汽车驱动的动力原理与一般传统的内燃机车不太相同，甚至只需要一根电线就可以直接传递动力。因此，新能源汽车甚至不需要使用传动系统，直接控制电机工作即可为车辆提供动力；同时，电机也能在无负载正常运行的特殊负载条件下实现自由启动，不适合机械离合器的启动；在电路结构上，可以自动实现中央控制电机的旋转方向。与具有传统车辆动力输出的传统动力汽车相比，它完全可以实现手动或倒档加减控制，无需手动变速器的干预；在电动助力车的结构中，电机还将具有另一个巨大的功能优势，电机可以支持无级调速。未来几年，传统的纯功率无级变速电子变速器几乎不再单独使用。如果同时由一对双离合器电机驱动，则几乎不需要在电机系统中使用中央差速器。在传统汽车中，其余仅为三种基本能源装置。电源汽车的结构与其他传统动力能源汽车的发动机之间的显著技术差异在实践中也几乎没有影响。电氢能汽车的原理实质上在于电池能量回收装置，它能将原发动机及其相应电子元件上的所有剩余氢动能和直接热能及时转化为氢电能，储存或储存在太阳能电池组件中。

1.3车身部分。

与世界上其他公司开发的传统纯清洁能源汽车结构设计相比，新能源汽车的车身结构布局更加灵活、紧凑、多变。例如，由于特斯拉推出的特斯拉没有传统的汽油发动机，在配备了锂离子电池组件后，车身的整体空间布局要求更加紧凑和平坦，本田推出的新型碳氢燃料－电动混合动力汽车之一本田也需要车身配备气罐、燃料电池动力系统和电池板。这款本田新能源汽车的整体体型设计和变化程度应该相对较大。各种可能的影响因素，如新能源汽车建筑中使用的不同形式的太阳能电池布局结构和不同的能源动力系统布局结构，将共同导致和发展各种不同设计风格的复杂车身结构。目前，中国主流市场产品体系中普遍使用的各种新能源汽车的车身结构形式与中国各种传统能源汽车中使用的燃料汽车的车身结构形式没有太大区别。其形成的主要原因是这些新能源汽车中使用的永磁电机体积变得非常小，我们整个汽车所能使用的电力占空比明显较小，可以在中国传统燃料汽车的基本结构上更直接、更有效地替代原柴油动力单元。只要我们需要对电机部件进行一个相对简单合理的自动化改造和设计程序，我们就可以自动完成动力部件的装载，从而真正实现更大生产范围内的全自动化和流水线机械化生产，这样的过程就不会显得复杂，而且不仅可以大大节省劳动力成本，同时也有效提高了其生产制造效率。

2新能源汽车在同行业中所存在的困难。

2.1基础建设不足。

目前，在汽车市场流通和销售的国内新能源汽车产品，大多以国内传统的电能技术作为汽车行驶和充电的主要能源。然而，目前我国尚未形成电力资源充足、配套设施完善的电动汽车智能充电系统，大多数人在购买时也更愿意直接使用常规燃料汽车，这种使用方式基本上不容易出现电动汽车在路上停车，由于燃油车本身有一个相对完善、高效的自助加油站系统，在没有剩余燃油的情况下，可以及时、安全地自动添加燃油，而不会因故障而延误任何重要事项。因此，在加快新能源汽车在全国推广应用的整个规划过程中，要特别关注国家加强的政府部门，加强我国城市电网系统中重要城市充电站基础设施项目的规划建设，并作出更详细的规划，合理、全面规划我国未来城市供电结构，不断补充和完善我国城乡配电通信基础设施网络布局规划和建设等相关建设。在推进规划实施的过程中，我国及相关经济管理部门和政府需要继续加大对城市基础设施项目的投资和支持，只有通过完善相应配套硬件设施的后续改造升级，完善建设布局规划，提高运维水平，才能保证未来中国绿色新能源汽车产业进一步健康、更好、快速、高效的良性发展，推动中国绿色新能源汽车产业进一步高速发展。

2.2产业集中程度较低。

在目前的实际情况下，新能源汽车产业的汽车生产规模和现有汽车数量仍然较大，整个产业的技术发展总体趋势也越来越好。但是，目前该行业的整体产业集中度还不是很高。然而，尽管新能源汽车领域生产的各种车型的销量几乎每年都会呈现出不断翻番的趋势，但车型的种类不断丰富，新产品的规模不断扩大，总生产成本也在不断大幅增加。在这一转型过程中，车辆的燃油性能无法保证可持续稳定发展。因此，许多电动汽车用户宁愿选择使用传统柴油汽车，也不愿再次选择柴电混合动力汽车，这也将给未来新能源汽车的大规模销售带来巨大甚至一定范围的市场障碍。

3关于新能源汽车方向方面发展的建议。

3.1就业前景。

目前，新能源汽车正被视为国民经济的又一重要战略资源和新战略能源产品。国家继续引导和鼓励广大生产企业、政府机构和社会公众，在后续发展中，根据需要，出台和实施国家优惠、支持和补贴政策，其市场总量能够逐步达到并实现2020年年产500万辆以上整车的重大产业战略目标，在其后续带动下，相关国家的产业经济发展必将继续实现更大的可持续发展。在这个过程中，随着一批拥有越来越多专业人才的大型新能源汽车企业集团和一些汽车零部件制造集团的出现，汽车行业相关技术领域的专业人才市场对人才的需求自然会大幅上升，而这种供不应求的现象在未来可能会继续出现。但目前，新能源汽车产业仍处于发展的初级阶段，国内市场才刚刚起步和成熟。该子行业市场产品的未来及其后续市场规模发展和空间需要相关投资者讨论。在上海，这些新兴热点城市的汽车开发起步程度相对较低，增长缓慢，总体而言，对新能源汽车概念新产品市场的接受度和认可度相对较低，难以在随后的国内市场迅速打开。此外，随着重大科技成果的不断创新，企业和自身的质量要求不断提高，国内燃料汽车行业在传统市场和中国市场上基本处于高速发展状态，并逐步与国外各地区先进的汽车科技企业充分接触，更好，更有效地实现相互交流与融合，在全球市场格局中，中国逐步占据了市场份额，取得了较好，稳定的发展。因此，在整个汽车市场中，中国将基本上一直专注于用国产燃料取代传统动力燃料汽车市场，以占据最大的销售份额。在很长一段时间内，新能源汽车领域不会一直占据绝对主导的车型市场。

3.2新能源汽车和传统汽车专业有所不同。

从整体技术水平的划分来看，新能源汽车系统与我国传统的工业汽车控制系统有着本质的区别。前者应关注发动机传动和车身控制的技术水平，以及发动机整体运动控制的技术水平。这三个方面在中国传统的工业车辆系统中不会完全涉及；后者主要包括整车发动机、底盘控制等电子智能控制系统技术。此外，新能源汽车广泛使用的直流高压也使得整车发动机的内部电气结构系统显得相当庞大和复杂。因此，基于以上几个差异，我们需要继续对我院新能源汽车专业的教学质量提出更高层次的目标和要求，调整教学管理策略目标和改革方向。

4结语

综上所述，新能源汽车的应用在未来三十年汽车的历史发展和工艺演进中无疑具有巨大潜力，市场发展和应用前景巨大。虽然现阶段我国新能源汽车的发展还存在很多实际问题，但我们从这些存在的实际问题出发，不断完善和完善相关的工作策略和技术方法，可以更好更快地沉淀，促进相关产业的健康发展。

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