引言

用沥青和混凝土铺设的路面称为沥青混凝土路面，我国的大多数道路采用的都是该路面结构。虽然该路面的优势明显，不过在车辆的频繁碾压下，也经常出现破损。另外，由于多种自然因素，在长期使用中，路面也会发生一定程度的损坏。这会导致交通堵塞，给车辆驾驶带来很大的风险。如果能及时修复，比如在路面上铺上一层新的柏油，或者采用现场热再生技术，这些都能使道路的使用寿命大大延长。 

一、现场热再生技术在沥青混凝土路面中应用的特点

沥青热再生技术具有良好的环境保护作用，近几年，我国公路工程也经过了大量的施工和投入使用，不过在温度变化、车辆荷载等多种因素的作用下，很多公路都已进入或即将进入养护阶段。一方面，将热再生技术应用于公路养护，能使废旧的沥青混凝土材料得到最大程度的利用；另一方面，在沥青路面的养护中，也会产生很多废旧垃圾，如果在设计上不够科学，或是这些垃圾没有受到足够的重视，很容易把垃圾扔掉。另外，在施工过程中，由于沥青混合料的存在，对土地的消耗较大，同时也存在着一定的危害。废弃的沥青混合料如果不经过防渗处理，就会自行分解，渗入土壤、地表、水源之中等，严重污染周围的环境，并对人类的身体产生了间接的伤害。而现场热热再生技术的应用，能最大限度地减少新材料的使用，同时不会把旧的沥青材料直接排放到自然环境中，所以也更加具有经济效益和生态效益。

二、我国道路维护的现状和问题

（一）我国道路维护的现状

随着国家经济的快速发展，公路工程的建设规模日益扩大，各地的交通基础设施也日趋完善。但随着时间的推移，很多高速公路的使用性能都有所下降，特别是沥青混凝土路面，受到外界载荷和高温的严重影响。因此，很多沥青混凝土路面的维护都有必要加以强化。只有进行合理的养护，才能延长道路的使用寿命，改善道路的行驶舒适度。

（二）道路维护中产生的问题

道路维护存在许多弊端，比如，在维护的时候会用到大量的废品，其中就包括了沥青。若不进行再利用，将其随意丢弃于自然环境，不仅会对土地资源、大气等生态环境造成污染，而且会对城市的整体美感和公共交通产生不利的影响。利用现场热再生技术进行垃圾的再利用，可以有效地降低对环境的负面影响，还能够实现能源的节约。

三、现场热再生技术在沥青混凝土路面中应用的优势

（一）施工工艺简单

采用现场热再生技术对沥青混凝土路面维护过程中产生的废品进行再循环利用，既节约了施工时间，又节约了部分施工工序。由于施工工艺简单，其可以持续进行，从而大大提高了施工的效率。另外，循环利用技术在公路养护中不会占用大量的空间和地点，而且对居民的交通也没有什么影响。再者，回收物料的再利用，能达到节省物料、节省成本的目的。

（二）生态及社会价值明显

现场热再生技术是将废旧的沥青原料充分利用起来，不仅节省了原料，而且还降低了对环境的影响。采用现场热再生技术进行沥青混凝土路面的施工，不会产生太大的噪音。同时，由于采用了大量的废渣，无需再熔炼新的沥青，因此可以有效地降低和控制焦化过程对环境的污染，从而达到控制原油用量的目的。

（三）维护效果更佳

应用现场热再生技术，可以治疗各类常见的沥青开裂等工程病害。该系统能有效地控制道路的标高，并通过调整斜坡和距离来实现对老路的改造。而且该技术对地基的结构不会造成太大的影响，对路基结构进行碾压处理，可以有效地减少地基承载能力。此外，随着自动化技术的使用，也可以有效地提高工程建设的质量，缩短工程建设周期。

四、现场热再生技术在沥青混凝土路面中的应用措施

（一）应用多元化的方法进行热再生

第一，采用混合法进行热再生。首先，在地板上安装两台热水器，在达到要求的再生温度之后，路面要进行耙松施工。施工人员可以用回收器的耙子来耙松路面，使之达到所需的松紧度。同时，为了不影响配料的配比，必须在耙料时进行加热。将耙好的材料装入机器，进行混合，然后根据需要添加新的材料，在此基础上加入合适的再生剂，使其均匀混合，最后用铺路机将其均匀地铺在道路上。

第二，采用辅助混合法进行再生。第一次铺装完成后，不需要再混合新的材料，而是在铺面上直接铺上一种叫做“附加层”的新材料。然后将两种材料分别用辊子进行轧制，经过连续的轧制，使得其粘结均匀，稍微冷却后即可通过。

第三，设计道路热循环的混合比例。由于路面再生材料是新旧材料的混合，为了保障公路的正常使用，必须进行合理的配比，其比率要与原来的比率存在一定的差别。目前，我国还没有制定相应的沥青混合料配方设计规范，因此必须对其配合比进行深入研究。

第四，为了提高沥青路面的综合性能，必须对各种工况进行综合分析。比如分析旧公路的损坏情况，要确定合适的典型样本。如分析旧沥青路面的配比和开采级别，需要对比旧沥青混合料的性能。再如根据旧沥青路面的特点，选择适当的可回收的材料、新的沥青，以改善其性能，延长其使用寿命。以满足需求和标准。

（二）加强公路现场管理

首先，在沥青混凝土的维护施工之前，应向监理工程师提交施工计划。首先，监理工程师能够对工程项目进行试验。然后再根据实际情况，可以对各种工程参数进行综合分析，得到最合理的数据。对于出现的问题，要及时地提出相应的处理措施，最终决定最佳的施工方案，并对其他的修补项目进行维修。

其次，要重视施工现场的管理。第一，要循环使用废弃材料，保证再生路面的清洁，加热区温度保持在指定温度；第二，要实现回收利用，在添加回填剂时，要确保所添加的数量是一致的。第三，在铺装时，应确保铺面与铺面的厚度相同。路面铺好之后，便是将其压成粉末。在轧制过程中，要特别注意避免裂纹和变形情况的发生，从而予以规避。碾磨机不能在公路中间突然停车或加速，这会对路面的成型产生不利的影响。在粉碎后，可以用冷水来降温。在整个施工过程中，安全管理也是不可忽视的环节，比如禁止燃放烟花爆竹，并在道路两旁设置警示标志，以避免车辆靠近，确保工程的安全，避免事故发生。

结束语

目前，沥青混凝土路面修复技术已被广泛地应用于公路工程之中，其中如现场热再生技术的使用，也取得了显著的社会和经济效益。在进行混凝土浇筑时，必须严格掌握施工技术、施工计划，并严格控制施工过程中的各个工序，以确保道路工程的质量。本文在分析了目前沥青混凝土路面的状况后，指出现场热再生技术的优越性及重要性，并对施工现场的管理进行了探讨。采用热再生技术进行沥青混凝土路面的修复再生，既能节约公路建设成本，又能达到环保目的。为此，国内对公路热能回收利用技术进行了大量的探索，并对其进行了大量的探索，以期找到一种适用于城市生活的新技术。在未来的发展中，现场热再生技术在沥青混凝土路面修复中势必会得以更加充分的体现。

参考文献

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[2]郭辉，程曦.高速公路现场热再生施工技术研究[J].交通世界，2018（26）：22-23.