1过渡段路基路面施工要求

公路桥梁修建过程中容易出现多种突发状况，其中在过渡段环节常见的问题就是软土地基，这一问题会引发过渡段路基面施工困难，只有将过渡段的路基面调整到位，才能减少过渡段不均匀沉降情况，最后最大程度地保障桥头正位。因此，相关施工部门要注意以下几个方面，对过渡段路基路面环节进行维护：①施工过程中做好地基沉降和水平位置变化的记录，同时搭配相关仪器做好数据检测工作，有效把控过度沉降和位移情况；②对当前环境进行详细的分析调查，实地考验，结合实际情况对施工方案进行讨论，确保施工方案是有效的、准确的；③在施工过程中，结合实际利用双控指标法对质量严格要求，对路面、路基修建工作状态实时把握；④路基路面的实践中，要求提前考察实际情况，做好相关记录，充分了解各项因素，保障施工技术是切实有效的，从而保障实际施工进度。

2目前路桥过渡段路基状况

公路桥梁在应用的整个过程中出现了很多问题，包括桥头跳车和台后沉降等等此类问题的发生，不仅大大降低了大家出行的安全系数和舒适度，还会在较大程度上引发各种安全生产事故。因此，运营期应根据引起沉降问题的因素，结合工程建设的具体情况，再采取相应的方法进行工程建设，既可以防止路桥基础沉降问题的再次发生，又可以合理有效地保证大家的交通质量和安全。

2.1沉陷

路桥过渡段路基修建中会出现多种突发情况，其中沉降就是一大问题，造成这一问题的原因在于路基的压实情况不符合标准，对水和相关因素的需求没有准确把控，后续有不均匀变形的情况发生。一般来说，沉降大多与修建活动或者开发情况有关，很少出现由土层方面造成的问题，往往会有建筑不平稳，或者是表面突发状况。沉降原因是路基和桥台的刚度差距不符合标准造成的，有着高强度；还有就是在路基填土方面，没有达到标准。

2.2桥头跳车

路桥过渡段路基修建中的桥头跳车问题，多是由于桥头环节处理不当，桥头若不能掌握伸缩位置，就会出现路面倾斜情况，从而导致车辆在运行过程中跳车。如果在路面和台背相接位置上有着不均的侧和泥浆，就会导致车辆运行产生跳车，一定程度上还会损害到路面。不平稳的运行会让乘客出现头晕等不良身体反应，还对车辆运行速度产生影响，甚至还会危害交通秩序，发生交通事故。这一状况的产生因素会有不均匀沉降、车辆本身性能的原因。对当前的城市交通情况进行分析，沉降产生原因与柔性和刚性连接处不稳定所出现的沉降有关。桥梁和路基的修建需求是不一样的，受到多种不同影响后，桥梁和路基都会有沉降情况，但是这两个位置的沉降并不在相同的高度上，不平衡的情况下就会引发跳车状况。

2.3台背路基填补密实

填补台背工作环节，施工多为采用半刚性材料，这是因为半刚性材料的特点，更为符合施工需求，半刚性材料排水能力佳，与相关仪器联系后，可以保障施工效果，避免一些突发状况发生。在二次填补工作中，要结合两个阶段情况，首次压实后来作为实践场所，利用所需设备的重力性能，确保压实的实践结果。再次压实要求结合有关仪器，严格按照比例要求工作，从而保障填筑工作的顺利进行。

3 沉降段路基路面施工要点

3.1 平台回填关键技术要点

现场回填必须保证项目的施工过程非常准确，平台回填工程施工过程中必须注意的问题很多。路桥基础沉降段的许多坝基包括地基和结构，这部分施工过程的填充和固结必须严格控制。如果填充材料存在产品质量问题或密实度不合格，就会造成路基路面承载特性达不到要求，很容易造成明显的沉降问题。

3.2设置公路桥头搭板的长度和规格

应根据以下几个方面来确定：①桥台后路基的基本情况；②桥台回填工程材料；③其他结构件进行登机设计的方式有很多种，比较常见的有以下几类：（1）在板条长度规格范围内进行精确的车辆荷载计算，应注意地面厚度的变化，但该方法的应用难度系数较高。（2）一般而言，板坯长度应根据具体情况控制在80cm以上。同时应保证搭板与墙顶齐平，设计标高应与路面整体面底端设计标高一致。

3.3取消搭板设置的规定

在节省了部分搭板的施工后，一定要高度重视现场回填工程的施工规程。同时，要严格控制填充材料的主要参数和密度，确保其质量满足工程需要。只有做好了上述工作，才能在没有规划的情况下，充分保障道路的正常运营。在路桥区，铺板对部分路基路面沉降具有重要意义。如果设置不合理，肯定会导致质量达不到要求。采取相应的方法拆除搭板结构也是比较领先的工程施工方法，对工程项目也比较好。

3.4回排水管道施工过程中的技术要点

如果路桥区过渡段施工不科学，雨季蓄水会沿板涵路基路面渗入路基路面结构，无法保证整体结构的可靠性，接缝和跳车的问题很严重。在工程项目运行中，应根据回填材料的方式、降水量和渗水量的不同，选择合适的排水管道方式，防止蓄水严重导致质量不合格[1]。

4 路基路面施工技术

4.1设置单板

4.1.1设置登机方式

（1）车辆荷载、地面厚度和抗弯刚度的影响会发生一定程度的变化，给工程的操作带来很大的难度。楼板的设置应保证与基础墙顶平行，以保证路面设计标高与楼板墙顶设计标高一致。（2）板墙顶部与所有普通道路的基础墙顶部相同，合理处理了当今基础和公路桥梁的不足。

4.1.2连接暗板涵与板

（1）螺栓靠近平台一侧的搭板设置在桥台上面的位置上。楼板和平台后部的设置一般需要布置水平支撑杆和竖向螺栓，以防止楼板发生变化而造成桥底发生下沉。（2）橡胶轴承板间距平台端下侧设置厚度为1~2cm。橡胶支座选用扁平塑料材质，间距按80cm进行设置[2]。（3）圆角为更好、有效地避免因楼板转动而造成的路面损坏，此时应在牛腿柱的边界和台面末端设置圆角结构。（4）填充材料嵌缝通常安装在楼板与暗涵的连接部位，内部结构填充原材料，防止沉淀物进入。

4.1.3板坯及高层建筑的实际施工工艺

水泥混凝土搭板设置时，工程施工规范应符合相应的技术和专业规定，同时符合行业标准。这样，这种情况确保可以达到平整度和表面倾斜度规范。振动压路机在施工过程中，较薄的路段容易被压坏，此时应根据具体情况调整性能参数。

4.2平台后方排水管道工程施工

桥台路基属于路面和公路桥梁过渡段施工中的难题。施工技术往往同时危害后续路桥工程的应用质量。施工单位在回填时，尽量布设以往作业所需的排水管。路基以上，操作流程如下：①接受基材并相应处理。实际的解决方法是在平面设计中用粘土回填基材，将其压实。另外，坡度为3%~4%对应的路拱；②在路拱上部的一部分设置排水沟，在平台背面铺上防水防火原料，然后在排水沟内放置PVC管（带小圆孔）。③为防止后续应用中路基路面渗漏和基础结构腐蚀，必须有排水管道，排水管道一端留于路基路面内，另一端加宽到路基路面外。同时在暗板涵的背面进行地面防水，以防止渗漏。排水管道和地面防水设备施工完成后，应立即回填土台背面，最后压实[3]。

4.3加固灌浆技术

根据控制差异，路基路面沉降能有效提高过渡段的整体质量，减少操作环节造成的跳车等问题。不同路基路面沉降的操纵重点在于过渡段整体抗弯刚度和抗压强度的差异，因此必须尽可能减小两者之间的差异。采用加固注浆技术，可以提高路基路面的可靠性，减少过渡段不同路基路面的沉降。施工人员应做好灌浆区的划分，即在路基路面横截面方位角30m范围内，然后在护坡上挑点，分三段铺设锚杆，分层铺设，按2m标准控制锚杆间距，然后缓慢灌浆。施工流程如下：（1）在现场施工过程中，员工必须确保做好准备工作，全面清理施工现场，做好警示标志、安全防火、应急管理。根据设计理念，注浆孔识别码固定，开口位置，按照3cm规范操作精确定位偏差，同时选择点被标记；（2）进入锚管。孔距精确定位后，工程监理人员必须进行验证和检查，如果精确定位符合标准，则可逐渐进入锚杆，并根据标记点将注浆锚杆插入护坡中；（3）浆液搅拌。按照0.75:1-1.5:1范围操纵混凝土水灰比，项目一般应用425水泥。有些道路和桥梁相对潮湿，可精准定位。早强混凝土促进剂可用于改善原材料的特性。选好浆液并搅拌均匀后，即可将水下混凝土用工业设备运送至施工现场，准备开始灌浆施工。具体工程施工如下：①水下混凝土浇水，将灌浆孔清理干净；②在暗板涵内侧后面依次灌浆，从上到下，保证灌浆压力小于1.0MPa，保证不破坏周围砂土结构；③注浆速度小于1L/min，注浆工作压力变化范围按≤5%的规范控制。④一旦出现跳动，应立即停止施工并装好止动塞。

4.4平台回填

公路桥梁引道坝基沉降的关键是由于路基的沉降和路基路面和基材结构变形的减少，一般来说，减少地面变形不会损害整体质量。如果选用轻质原材料，既减少了路基路面沉降的发生率，也减少了变形的发生率。充分夯实，压缩模量进一步提高，连续承载力的累积变形也降低到在一定程度上。

5  路桥过渡段路基路面施工建议

5.1  提升桥台填筑施工质量

对于桥台沉降状况，需要找出符合的解决策略，比如深层搅拌法、台背回填法等。施工时要结合当下的实际情形，了解工程所有的最佳条件，设计有效的加固方案。软土路基沉降问题是桥梁和桥台接头位置路基沉降状况的最大起因。部分施工人员一般仍采用传统的方法去处理，但是有特殊情况下这种传统方法是无用的，需要根据实际情况去调整，比如可以利用轻型泡沫混凝土处理问题。路桥过渡段的路基补充工作中，要做好最佳方案选择适合材料，从而对路基沉降状况可以及时进行解决。比如新型填充材料就有着质量轻的优势，更适合桥台，可以使用到工程中。施工时路基路面的填充材料的选择也需要重视，需要选择和路基结构形式一致的材料，更好地保障施工过程的安全性，促进施工的顺利。

5.2  有效创新路桥过渡段路基路面的结构设计模式

路桥过渡段的施工要保证结构强度和耐久性，这就要求路桥过渡段路基路面的结构模式进行有效创新。修建过程中，很容易出现路基路面沉降状况，面对这一状况，要求设计环节首先创新结构形式。举例实践过程中的设计方案不合要求时，应该及时进行调整。整体结构的标准要求沉降分析结果有效创新优化。在路面接头位置对二次调整结构进行重新设，有效应对立即沉降问题，保障桥台和路基的结构强度统一化。

5.3  搭板长度与强度的保障

过渡段路基路面工程的顺利进行需要保持牢固性，利用搭板完成加固工作。但是当前的路桥工程实际修建情况进行分析，会发现实践过程中仍存在着一定的问题，需要不断完善施工方案。这些问题有搭板使用不规范、方案标准不够科学化两大方面，因此相关施工部门需要根据当前实际情况进行整理，学习其他搭板设计方案的经验和成果，调整过渡段施工方案。保证搭板符合施工标准，对于搭板长度也要精准控制，才能让搭板能够长于不能压实的地方。

结束语

综上所述，在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降，出现桥台跳车现象，是近些年道路工程中的一个突出现象。根据路桥过渡段路基路面病害的存在问题，在开展日常工作中，应当严格遵守相关标准，根据实际施工情况进行施工技术上的调整，加强质量的管控力度，并从搭板设计以及材料两方面实现有效的预防工作，这样不但能够有效提高道路工程的安全性与稳定性，同时还能够为后续工作奠定良好的基础。因此，施工队伍必须结合当前具体情况科学合理的调整施工配置，进而为我国公路交通基础设施领域的可持续发展做出贡献。

参考文献：

[1] 林家明.浅谈公路桥梁过渡段路基路面施工技术[J].四川水泥,2021(08):240-241.

[2] 张振忠.路桥过渡段路基路面设计与施工技术探讨[J].四川建材,2020,46(02):154-155.

[3] 叶斯波拉提·叶买.路桥过渡段路基路面施工技术的应用分析[J].中国公路,2017(15):100-101.

[4] 崔伟莲.公路桥梁过渡段的软基路基路面施工技术探讨[J].江西建材,2017(12):133,137.

[5] 田立群.基于路桥过渡段路基路面施工技术分析[J].交通世界,2017(12):170-171.