高速公路是专供汽车高速行驶的重要交通基础设施，为工业化和城市化高效快速发展提供了强劲保障。现国内部分高速公路已服役超过15年，达到了高速公路沥青混凝土路面结构设计使用年限。本文针对某高速公路存在的纵向裂缝等典型沥青路面病害为例，进行了分析研究，并列举了维修防治措施。

1 病害发展状况调查

公路路面病害调查时应注意观察、善于发现、及时记录。一个冒浆点、一片明显的跑砂点、一段轻微的车辙，都是路面病害发展的预兆。横向裂缝有可能发展成伴有啃边、唧浆的网状裂缝，甚至会形成沉陷、松散或坑槽。为准确掌握路面严重纵缝的影响深度和病害成因，本文以某路段纵缝为例，分别进行了激光雷达扫描、路面钻芯检测、探坑挖验调查研究。

1.1 路面钻芯检测

通过钻芯取样调查发现，纵向裂缝病害主要表现为以下几个特点：

（1）轻微纵向裂缝，即裂缝宽度3mm以内，裂缝深度为4cm左右，存在于路面结构的上面层；

（2）中度纵向裂缝，即纵向裂缝宽度大于3mm，裂缝区有散落的，严重部位在轮迹带出现了多条平行的纵向裂缝，裂缝影响范围为整个沥青面层；

（3）严重纵向裂缝，缝壁有散落伴有支缝情况，且局部位置出现了唧浆、沉陷病害，在行车道严重纵缝位置钻芯，芯样面层碎裂，基层粒料松散，不成形，未取出，推测病害影响深度为沥青面层和基层。

1.2探坑挖验

对行车道路面存在严重纵缝处进行探坑挖验，将面层、基层逐层开挖观察，沥青面层和上基层裂缝位置对应贯通，下基层出现两道裂缝，与上基层裂缝位置错开，且有一道裂缝偏向道路中央分隔带方向。底基层出现一道裂缝，并出现唧浆现象。从挖探现象看，下基层和底基层含水量较大。各路面结构层均出现纵向裂缝，且裂缝位置不对应，基层和底基层水泥稳定料强度不高，层间结合性较差。路面开裂，雨水下渗造成下基层和底基层含水量较高，出现了唧浆现象。

1.3激光雷达无损探测

雷达探测表明，路面各层结构厚度与竣工资料一致，厚度基本符合设计要求，各层结构状况较好，主要病害是纵横缝处，雨水下渗进入层间，在行车荷载作用下，层间结合料散失，形成层间不良。

2.纵缝病害原因分析

2.1路基填土因素

通过现场路基钻探取芯抽取检测，对不同层位路基土样分析，纵缝所处位置路基填土为具有膨胀性的红色泥岩，部分层位夹杂风化料及夹石杂填土。红色泥岩具有高液限特性，遇水强度降低显著低，一般都具有不同程度的崩解性，遇水易软化、塑变，强度低，该土质填土干密度越大抗剪强度越大，含水量越高抗剪强度降低，靠近边坡部分水分蒸发较快，而靠近中间部分的土含水量蒸发较慢，同时路基填土在车辆荷载等外部荷载的作用下产生固结沉降。路基填料含水率在15-28%范围内，基本处于硬可塑或硬塑状态。因此，路基填土在荷载和固结沉降等综合应力作用下，存在形成了纵向裂缝的可能。

2.2疲劳破坏

纵向裂缝多分布于行车道、超车道轮迹带，纵向裂缝产生的主要原因是疲劳破坏，在重复荷载的作用下，路面承载能力逐渐不足，就会在经常承受荷载的路面轮迹带位置产生纵向的小裂缝，随着病害的发展，逐渐成为龟裂或块状裂缝等病害。

2.3重载交通的影响

通过查阅交通量观测数据，客货车比例分别为43%和57%（按自然数计算，下同）。客车中以小客车为主，占车辆总数的35%，大客车较少，占车辆总数的8%；货车中大货、小货较少，占车辆总数的7%、5%，中货、拖挂车、集装箱比例较大，占车辆总数的13%、22%、9%。特大货车数量较少，占车辆总数的1%。大型车辆的占比较高，在一定程度上导致裂缝发展。

3维修养护对策

根据路面出现病害的特征及检测指标来看，经过多年的运营使用，桥头位置未出现明显的沉降跳车，路面横坡也未出现明显变化，道路纵坡线性基本维持在原设计指标,行驶质量指数（RQI）评价反映该段的行驶质量等级为优良。以上结果表明该段路基已基本处于稳定状态，从治理裂缝的技术可行性、经济性考虑，提出维修措施。本着因地制宜、合理取材、方便施工、便于养护的原则，可采取维修养护对策如下：

（1）对于路面裂缝宽度小于0.3cm的轻微纵横缝可不做处理。

（2）对于宽度大于0.3cm的裂缝（路面铣刨完后下面层存在的明显裂缝），且裂缝位置未出现松散、啃边、龟裂病害的情况，在下面层采用“V”型槽抗裂修复技术，修补裂缝。

（3）对于裂缝位置出现了松散、啃边、龟裂等强度降低损坏的情况，可采用铣刨回铺的形式进行处理。根据路面结构开挖后的二次病害确认情况确定，建议修补材料采用既有的密级配沥青混合料修补。

（4）对于纵向裂缝存在于路面基层，可将沥青混凝土面层铣刨后，铣刨上基层，从延缓路面裂缝反射、提高路面的抗车辙性能，建议路面结构上基层采用大粒径透水性沥青混合料LSPM-30；为增加路面结构的防水性能、防止水进入路面基层和路基，在大粒径透水性沥青混合料底面设置一层橡胶沥青预拌碎石封层。

（5）对下基层顶面纵向裂缝采用V型槽处理，V型槽填筑沥青砂。。如果下基层存在强度降低、松散情况的段落，下基层可采用AC-25C粗粒式沥青混凝土进行修补，修补面积及长度应满足机械化施工的长度要求。

（6）建议上面层SMA-13石料采用玄武岩，中下面层的沥青混合料石料采用石灰岩，上、中面层沥青采用SBS改性沥青，大粒径透水性沥青混合料沥青采用MAC沥青。考虑到路面维修的整体性和可实施性，块状裂缝段的处理范围建议处理范围为道路的行、超车道范围，避免纵向接缝位于轮迹带。

4结论

（1）运营初期的高速公路路面病害发生和发展是比较缓慢，但随着使用年限的增长，在重载交通、材料使用寿命、冻融循环期、雨季、高温等因素影响下，路面使用状况和服务水平逐渐衰减。当路面处于疲劳状态的工作边缘，路面病害将会迅速扩展加深。

（2）与新建高速公路相比，运营期高速公路的维修养护工程具有自身特殊性。路面病害调查应具有一定的前瞻性，应尽可能充分考虑不利因素对路面病害的影响，治理方案应针对一段时间之后的施工时的路面状况而制定。

（3）高速公路的路面养护维修应明确路面养护目标、维修性质、设计标准和主要设计指标，以交通量、现有路面技术状况为基础，以满足道路服务功能为要求，采用技术成熟、经济合理的维修方案。

（4）结合改扩建计划，选择针对性的养护对策。认真做好现有道路的路面技术状况调查，在充分利用现有公路路面结构基础上，采取合理、经济、适用、环保的维修方案。

（5）针对路面病害类型，详细划分养护维修路段，认真分析病害产生原因，采取针对性养护维修措施。

参考文献：

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