引言：

深基坑工程是一项风险较大的工程，也是一个影响深远的新课题。在深基坑工程中，必须做好套管结构的设计选型阶段和施工阶段，采用良好的套管工程技术，保证整个工程的顺利开展和进度，实现建设项目的经济效益和社会效益的双丰收。在深基坑开挖过程中，应根据支护结构的变形特点和规律，对支护结构进行优化，提出控制深基坑变形的合理建议和措施。软土地区基坑变形。安全也很重要。由于中国社会经济和生活水平的显著提高，对地铁建设的要求也逐渐提高。在新时代，传统的建筑技术已经不能满足社会经济发展的需要。尤其是地铁建设，施工技术必须创新。在地铁建设过程中，深基坑可以在一定程度上满足地铁建设的需要。

1地铁车站深基坑围护结构设计要求

由于地铁车站施工时基坑开挖深度比较大，需要通过围护结构来提高基坑运营的安全性。在设计这种结构时，设计人员需要严格按照相应的要求进行设计工作。目前在设计围护结构时，主要有安全要求。要提高围护结构的应用稳定性，避免结构在使用过程中因各种因素引发质量问题和安全事故。在进行设计工作时，还应遵循经济设计要求，降低围护结构的施工成本，避免给施工企业带来额外的经济损失。设计人员还应根据环保设计的要求开展各项工作，特别关注市场上的一些新型绿色材料，并将其应用于围护结构的设计中，以进一步提高结构的应用环保性，避免这种结构的应用对周围环境的破坏。

2、地质分析
　2.1工程地质
　　工程地质指的就是地铁车站施工位置的工程环境。在深基坑维护结构设计中是极其重要的环节，直接影响整个地铁工程的使用性能以及使用的安全性能。勘察工程地质属于地铁施工的前期准备性工作，基坑围护结构设计人员应仔细进行实际考察。首先，要考察地铁施工现场的的地质，掌握工程所处的实际环境条件;对地铁施工的周边环境也要进行仔细的考察，勘察地铁周围建筑物的实际构造，尽量减小对周边环境产生的影响;为了保证基坑维护结构设计的科学性，保证地铁能够实现顺利、高效的运行，需要计算出车辆之间的合理间距，以保障基坑结构设计的科学性;在工程地质的实际考察中，一旦出现不良的地质环境，不利于基坑围护结构的实施，应采取科学、合理的方法进行及时有效的解决。
2.2水文地质
　　水文地质勘察属于地铁车站深基坑维护结构设计的重要前期准备工作。在地铁工程施工之前，对整个地铁工程有一个整体的规划、设计。会初步拟定地铁的走向，地铁站的具体位置，都会在设计图上进行清楚的标注。勘察人员应该对地铁站的水文地地质条件进行勘察，充分掌握水文条件对深基坑维护产生的影响，采用钻探的方法，进行岩土地质的取样，记录每一层岩土的信息，检测出每层岩土的不同步特质，详细记录相关信息。同时，还要充分考虑到地质内部隐藏的水源，做好各种预防措施，尽量避免水文对深基坑维护施工产生不良的影响。

3围护结构形式选择
　　车站基坑底主要位于黏土、粉土、粉砂土层，场地类别为Ⅲ类，场地土为软弱土，地下水位高，含水量较丰富，工程地质条件总体较差。根据总体组技术要求或地铁相关规范，车站基坑变形控制保护等级为一级。目前，国内地下结构基坑工程已发展有地下连续墙、排桩支护、土钉墙、放坡等多种结构形式。地下连续墙具有工艺成熟、自身刚度大、施工速度快、布置灵活、止水效果好、整体稳定性高等优点，文章综合考虑车站所述地质条件、车站周边交通、建筑物及管线情况，尤其兼顾基坑止水效果，并经经济技术比较后，本站围护结构采用地下连续墙方案，基坑采用明挖顺作法施工。

4地铁车站深基坑围护结构设计措施

4.1做好水文地质的调查

在设计围护结构之前，设计人员需要对该地区的水文地质条件有一个全面的了解。如果该地区有软土地基，应进行适当处理，并充分研究地下水情况，避免地下水对围护结构应用的不利影响。设计师要深入施工现场，对周围环境进行全面的勘察，并在此基础上制定设计方案。应根据施工环境的变化，不断调整设计内容，确保设计方案的应用更加合理。在进行水文地质调查时，需要对历史资料进行综合分析和研究，设计工作应根据有关数据资料进行。

4.2设计专项施工方案

在此基础上，结合现场条件及周围环境等因素，对围护结构进行特殊设计，编制合理的施工方案，并报监理单位批准。在接到监理审批后，该专项工程的设计方案将由施工单位负责，由施工单位仔细研究，制订完善的施工方案，并实施特殊的施工方案，对施工质量进行严格的控制。未经许可的施工计划，不得擅自进行，以保证工程的安全。作为一个实例，在一个地铁站的导流墙的建设中。在进行导墙设计时，施工单位应对导墙土的地质情况进行全面的了解。如果调查结果显示，导墙处的地质条件比较松软，则施工单位在设计方案中采用“采用注浆法对土面进行加固，并将导向墙改为现浇钢筋混凝土结构”。导墙为C25钢筋砼，墙体厚度为200毫米，导墙左右间距为840米。采用导向墙对深基坑支护结构进行地下设计与施工的效果。

4.3选择合适的围护结构

在基坑开挖过程中，需要根据周围的环境条件和施工规模来设计围护结构。首先要选择正确的围护类型，因为在搭建围护结构的时候，会受到周围环境因素的影响。为了减少不利因素的影响，设计人员需要全面了解各种类型围护结构的应用特点。根据施工现场的具体情况，结合工程特点，选择正确的支架类型，并对其进行精细设计。目前主要有钻孔灌注桩、钻孔咬合桩和地下连续墙。

4.4监控施工

其中，施工监控包括施工控制和施工监测两部分。施工监控是道路施工安全有效运行的基本保障。同时，在一定程度上，施工监测的结果也提供了准确的数据。施工控制可以保证学校在高速公路建设全过程的运行，提供科学合理的控制，使地铁深基坑井满足要求。项目要求。还要时刻注意深基坑周围堆积的物料。深基坑周围堆放的材料或多或少会影响道路施工。根据之前的施工经验，可以看出深坑两米以内没有区别。任何堆放的物体都可以出现，必须严格控制堆放在指定范围内的物体。如果发现存款，必须及时释放。只有这样，才能有效保障高速公路的安全运营。

4.5明确的技术标准

设计人员在进行设计工作时，首先要明确设计荷载，其中永久荷载包括地层压力、结构自重、预应力等，可变荷载包括其他可变荷载、基本可变荷载和偶然荷载。在计算基坑支护结构时，需要根据所在地区的环境条件，科学地划分基坑的防护等级。在进行结构计算时，需要根据施工阶段和使用阶段的基坑情况准确计算内力，从而建立计算模型，提高计算结果的准确性。在建立模型时，必须根据项目的实际情况，不断完善和优化模型的内容。一般情况下，可采用弹性地基上支承的平面框架作为计算模型。根据具体的荷载情况和施工工艺，可以模拟不同施工阶段的具体施工情况，按最不利内力进行计算工作。计算土的弹性抗力时，需要根据地基土的性质、施工工艺和各种参数，选择合适的系数，准确计算。在进行结构计算时，还需要综合考虑基坑开挖过程中的支撑和开挖效应，从而制定合理的施工参数。

4.6优化系数的计算

在分析围护结构内力时，需要综合考虑车站周边因素的影响。还需要对基坑开挖和内部结构施工过程中的工况进行综合计算。在基坑开挖过程中，为了准确计算这一阶段，需要计算结构的早期位移值和支撑变形，并严格按照先变形后支撑的计算原则开展相关工作。在分析结果时，需要测试标准截面围护桩的最大弯矩，明确桩身的最大剪力和最大水平位移，以确保所有数值满足环保标准和地基空间变形控制的要求。在分析计算基坑的应用稳定性时，为了提高支护结构的应用安全性，需要全面了解土层、支护体系和挡土墙之间的关系，并严格按照基坑支护技术规程进行设计工作。设计人员在分析土层力学指标时，需要严格按照基坑工程技术规范，对围护结构的抗倾覆、抗压和整体稳定性进行计算和校核。确保所有需要计算的指标都能满足开挖稳定性的要求。在设计基坑支护结构时，需要在坑内设置监测系统，通过专门的水位观测孔，全面监测地面沉降和基坑周围建筑物的位移。根据相应的数据信息，对现有设计方案进行适当调整。在监测系统建设中，需要利用信息技术构建智能监测系统，从而全面监测和了解区域的变化。通过监测系统将数据信息及时反馈给设计部门，可以减少降水对周围环境的不利影响。设计人员在进行围护结构设计时，需要全面了解该地区的洪水频率，并严格按照洪水等级设防要求开展相关工作。在设计车站各区域的标高时，他们需要满足设防要求。还需要根据区域内涝数据综合考虑影响因素，必要时增加防水、防淹设施。在设计该地区填土的平均压实厚度时，需要根据规范要求计算孔隙度和地基系数。

5深基坑开挖围护结构施工安全管控措施

5.1控制钢筋笼吊装安全质量

随着我国城市轨道交通建设的发展，深基坑工程的安全管理与控制日益受到重视。有几种容易进行安全管理和控制的技术，尤其是钢筋笼。技术更新要求进行安全管理与控制。改变以往的施工方式，不再受现行的施工方案限制，在规划和设计上进行优化，借鉴先进的施工方案原则，并与实际的深基坑施工需求相结合，进行安全检验，增加刚性。想一想。安装施工图纸、具体的施工地点、钢筋规格及运行路线等细节，并按钢筋质量、长度、规格选择合适的起重机械，保证起重机自身安全、平稳地吊装钢筋。选择。在正式的罐笼吊装过程中，所有的工人都要严格遵守使用时间表。为了保障工人的生命安全，在没有得到允许的情况下，不得擅自进入工地。对施工场地进行了细致的预处理，以防止妨碍机械设备的正常运转，从而影响到深基坑的施工。

5.2加强建筑工人的技术水平

提高工程技术人才的专业素质，必须从现有的施工队伍中进行调整，改变原有的招聘方式，采用中等规模的建筑工人代替临时员工，调整员工的队伍结构，降低临时员工的比例，有效地控制员工的流动，防止挖人。对工程的质量有一定的影响。二是要强化建筑工人的职业技能培训；临时性建筑工人的工作重点是建筑工地和基础工程技术培训，而中长期工程人员则是面向其它建筑工人。强化施工技术，普及施工安全质量管理知识，定期开展施工安全质量管理的培训与评估，并将其与工作业绩相结合，以确保施工安全质量管理对地铁项目的重要作用。也可以主动提高自己的专业知识。基坑工程是保证工程施工人员生命安全的关键。积极配合工程建设中的各项安全、质量管理体系，规范自己的技术操作及设备管理，以保证在深基坑工程中实施所有的施工制度。深基坑开挖施工进度良好。

5.3提高安全管的控制程度

随着城市地铁项目市场的日益饱和，建筑公司希望在许多竞争中展示自己的能力。除了施工队伍的专业技能，我们内部也有一定水平的施工管理技能，但我们希望达到高效率。高质量的施工安全质量管理首先要从完善管理体系入手，分析现有的、落后的施工安全质量管理体系存在的问题和不足，然后学习国家相关法律和工程项目。借鉴行业标准和国外一些优质先进的管理理念，对建筑安全质量管理体系进行了调整、创新和优化，使管理体系的内容能够全面控制地铁工程深基坑围护结构的施工过程。企业未来的发展方向和规划目标应相互配合，进一步提高和优化企业的内部管理水平。同时，成立相应的监督小组，对建筑安全质量管理体系的实施进行实时监控，并收集反馈信息。

结语:

综上所述，在地铁工程深基坑支护结构设计时，设计人员需要根据工程的施工要求对支护结构进行详细的设计，以避免支护结构在应用时因外部环境造成的质量问题。设计师在工作中要积极积累经验，学习一些新的设计技巧和知识，从而做出科学合理的设计方案。设计师在设计信封时，需要引入更先进的信息技术，将其与设计工作的所有内容有机结合，促进这项工作向智能化方向更好的发展。

参考文献：

[1]刘亚威.深厚淤泥土层中地铁车站基坑围护设计与分析[J].山西建筑,2020,46(09):73-74.

[2]王正庆,郭运华,石振宇,李晓晓,王天梁.光谷五路地铁车站基坑围护桩顶水平位移的控制机制[J].土工基础,2020,34(01):17-20.