引言：在交通网络运输不断发展的过程中，道路设计对其系统的优化升级产生积极的影响。为人民群众的出行提供更加便捷的条件，为企业的生产经营运输提供良好的基础。通过长期的调查与研究发现，道路交叉口组织设计非常有利于拥堵时期的交通疏散，但在其发展的过程中，存在许多的弊端与缺点。本篇文章，就对现阶段城市交叉口道路设计中存在的不足进行详细的分析与判断，并依据其自身的特点提出优化的方案。使交叉路口的设计更好的服务于人民群众、国家经济、企业经营，为整体城市建设奠定坚实的基础。

一、城市道路交叉口交通设计的原则

在现阶段的城市道路交叉口设计工作中，最常见的两种交叉形式就是正交与斜交。这两种方法的使用，是根据不同地区的不同实际地势情况而言。对于整体的道路交叉口工作来说，最有利于施工与行车的就是正交。但受交通网络规划的影响，有些时候还应当采用斜交的方式。但对于斜交来说，相关的施工人员在设计图纸的时候需要将角度控制在45度之内。这样才能够车辆的正常行驶。并且，在具体的施工过程中严禁出现错位交叉的现象。相关的施工人员应当依据施工地的具体车流量、行车类型、道路级别去进行交叉口的设计，避免脱离实际。与此同时，在车辆行驶的高峰时期，交叉口会汇集大量的车辆与行人。交通管理的相关人员应当及时的进行疏通，通过相应的交通指示口令与符号，帮助道路交叉口发挥其工作的作用。对于平面的交叉管理工作来说，首先要确保交通量较大的交叉口顺畅运行。可以将几何元素融入其中，平面交叉的范围最好是采用直线的方式。如果要选择曲线，那么曲线半径也应该控制在最小圆的半径内，为了保证交叉口的顺畅，相关人员一定要及时做好相应的清理工作，将障碍物及时的进行清扫。

二、城市道路交叉口交通组织存在的问题

（一）交通信号控制形式过于单一

目前，一些城市道路交叉口设置的交通信号控制的形式太过单一，很多都只是通过普通形式的两相位信号控制进行交通指挥，这样导致左转量相对较大的相应道路交叉口位置很容易出现左转和直行的矛盾，交叉口通行效率大大降低。同时，在交叉口位置车辆以及行人数量多的时候，有专车没有专门的信号控制相位，导致右转车辆和行人存在矛盾，严重影响道路通行效率，并存在一定安全隐患。

（二）交叉口存在结构性问题

一方面，受到城市用地以及地形地貌等硬性因素制约，导致交叉口在几何构造方面存在先天性的限制问题，影响道路设计的合理性。另一方面，交叉口相交的两道路存在等级不匹配问题，影响道路畅通。另外，进出口位置相应车道数量存在不匹配问题，难以合理配置道路交通资源，导致道路交通极易出现问题

三、城市道路交叉口交通组织优化设计方案

（一）渠道优化

在整体的道路交叉口组织优化工作中，渠道优化是解决其发展过程中存在问题的根本途径和核心手段。而渠道优化的手段，首先就是提高交叉口的容量。一方面，可以快速的扩大交叉口的路面，保证在高峰时期各个区域间车辆的流通性得到加强。这样有利于区域间经济、人口的互动与发展。另一方面，强化城市间的经济沟通，互惠互利、互相扶持、互相进步，促进社会主义市场经济的蓬勃发展。其次，就是将交叉口的预留空间扩大。这样在车辆行驶的高峰时期，可以有效的缓解道路拥挤压力。避免由于道路的堵塞，而使得城市间整体的交通运输流量降低。与此同时，道路交叉口的容量与预留空间的扩大，是从长远的角度出发做出的渠道优化策略。通过未雨绸缪的工作形式，来预防道路交叉口发生的问题。比如，在实际的工作过程中，相关的技术人员可以对实际交叉道口的各项数据进行详细的分析。在交叉口设计的前期，不仅要考虑到现阶段的车流量，还需要从宏观的角度去思考问题。保证交叉口在现阶段的顺利使用，也保证交叉口随着区域内不断的发展仍然能发挥其对交通疏散的作用。这样就能够保证道路交叉口的设计在任何时期都具有相应发挥的空间。渠道的优化通俗的来讲，就是加宽交叉口的道路宽度。由此可见这种方式更加的快速。并且，在优化的过程中投入的成本较小。是在原有道路交叉口的基础上，进行扩建、改建来完成交通组织的优化。

（二）掉头优化

在城市交通网络的建设过程中，掉头设计就是采用中央分离的形式进行掉头车道的设置。采用这种方式的主要原因就是，为了更好的保障行车人员的人身安全。使得城市整体的道路规划看起来更加的有条理，车辆的整体行驶是井然有序的。除此之外，可以有效的将主干道中道路的空间进行扩大。优化道路结构，便于城市车辆的行驶。通过对掉头的优化，还可以有效的将到道路交通面积进行扩大。根据城市中，各个街区不同道路的车流量，对道路进行加宽处理。将各个区域内未来的发展状况以及相互合作联系的紧密程度，进行细致的探讨与研究。根据这些数据结果，进行掉头优化方案的设计。

最重要的一点就是，对于掉头位置点的设计。因为在具体的交通运输过程中，车辆的种类是非常繁多的。不同的车辆在行驶过程中，特点也是有所差异的。尤其是在掉头的过程中，行驶的速度、转弯的半径、产生的轴距都是有很大差异性的。因此，在掉头位置的设计上，相关的技术人员为应当充分的考虑到各种车型的特征。

（三）展宽优化

在展宽优化的过程中，主要涉及三方面。首先就是对于分隔带展宽优化设计，其次就是对于两侧展宽的优化设计，最后就是对于单侧展宽的优化设计。这三方面的展宽优化设计应当根据实际情况的不同，进行一定程度上的优化调节。第一，就是分隔带展宽，在优化的过程中，应当充分的考虑到绿化带的设计。对于绿化带的宽度进行调整，保证道路的宽度与车流量相协调，避免道理拥堵的情况发生。第二，就是两侧展宽，在道路的进出口位置进行优化设计。保证道路出口与道路进口的顺畅，为道路的交叉口优化设计带来积极影响。第三，就是单侧展宽。这种优化设计区别于双侧展宽设计。在具体施工的过程中，主要针对于单侧的道路进行调整。将整体道路分配不均的问题进行合理的调节，保证双侧道路的路宽高度一致。最重要的就是对信号和相位进行优化，这是整体道路交叉口组织优化设计的核心部分。对信号控制当中的各项信息数据，例如：绿信比、周期等进行科学的设计，促进主动化控制的发展。

结语

对于我国的城市道路建设来说，由于全面小康社会的建成，人民群众的生活质量得到质的飞跃。汽车成为家家户户出行的必备工具，交通运输的压力与日俱增。因此，如何更好的缓解现阶段城市交通堵塞的问题，成为相关工作人员的重点工作内容。道路交叉口组织的优化设计既是顺应时代的发展潮流，也是缓解这一问题的有效途径。希望对道路交叉口组织的优化升级，能够促进城市经济的发展，提升人民群众的幸福生活指数。

参考文献：

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