引言

对于伸缩缝施工技术而言，其已经在当前我国市政道路工程项目建设施工中有广泛应用，不仅实现了对工程施工质量的保证，同时也使得来往车量的行驶安全得到了保证。在新时期背景下，在将伸缩缝施工技术应用道路工程项目中时，要注意结合工程实际情况选择最为适合的施工工艺，并且，在伸缩缝施工过程中，要注意对施工技术要点进行明确，从而实现对伸缩缝施工全过程的有效管控。

1当前常见的市政道路伸缩缝施工技术类型

伸缩缝也可以称之为温度缝，其主要是缓解因材料胀缩变形对结构造成的不良影响而设置的缝隙，将其运用在市政道路桥梁工程中可以避免桥面变形问题。通常情况下，伸缩缝设置在桥台以及桥梁铰链等位置，各个伸缩必须保持平行状态。市政道路桥梁工程中应用伸缩缝可以减少噪音以及突跳等情况，保证了行车的稳定性与舒适性。

1.1橡胶伸缩缝施工技术

对于橡胶伸缩缝而言，通常也被称之为板式橡胶伸缩缝，此种伸缩缝施工技术在当前我国市政道路工程项目建设施工中有广泛应用，将其与一般伸缩缝施工技术相比优势明显，主要体现为其应用效果更为理想，将其应用到市政道路工程中，实现了对道路承压能力及抗震动能力的有效优化，从而使道路综合质量更高。同时，橡胶伸缩缝结构还具备较强的噪声吸收能力，尤其对于较为繁华、喧闹的城市路段而言，橡胶伸缩缝在市政道路工程中的应用使得路段在后续投入使用过程中可以有效吸收周围噪声，从而降低了噪声对附近居民正常生活及工作的负面影响程度。

1.2钢板式伸缩缝施工技术

对于钢板式伸缩缝施工技术而言，其在市政道路工程施工中的应用优势主要体现为可以明显提高道路承载能力，使更重的车辆可以从这一路段通过，而不会对道路表面结构产生损坏。就当前钢板式伸缩缝施工技术在市政道路工程项目中的应用情况来看，主要应用形式包括U型锌铁板及搭接板伸缩缝。对于U型锌铁板而言，材料造价相对较低，并且现场施工作业步骤简单，容易对施工质量及综合效益进行管控。而对于基于搭接板技术的伸缩缝结构而言，此种施工技术的应用优势体现为可以保证市政道路的承载能力及抵抗力。但将钢板式伸缩缝与上文中提到的橡胶伸缩缝相比较，抗震能力相对较差，使用寿命也相对较短，因此，应该根据市政道路工程项目建设施工的实际要求来选择最为适宜的伸缩缝施工技术体系，这样才能使道路工程施工的综合效益得到保证。

1.3无缝式伸缩缝施工技术

无缝式伸缩缝施工技术也是当前市政道路工程项目建设施工中常用的施工技术之一，通常会应用黏性材料作为无缝伸缩缝施工的主要材料，这样可以使伸缩缝的弹性变化能力得到保证，从而使道路工程在后续投入使用过程中，出现路面结构损坏的可能性有所降低。并且，无缝式伸缩缝的防水性能良好，其施工技术成本较低，通常可以将此环节的施工与道路主体施工一同开展。虽然无缝式伸缩缝施工技术具备上述优势，但在实际应用过程中往往也体现出了一定局限性，通常其使用年限较为有限。

2市政道路伸缩缝装置破坏形式与病害原因分析

由于伸缩缝使用环境较为恶劣，易受到破坏，伸缩缝存在设计缺陷与施工质量问题降低了车辆行驶的平稳性，对伸缩缝及附近梁体产生较大的冲击力。伸缩缝施工质量直接关系到市政道路工程结构的安全性，需要分析伸缩缝装置常见的病害问题，从而提出伸缩缝施工质量控制的有效措施。

2.1市政道路伸缩缝装置常见破坏形式

市政道路桥梁伸缩缝可以避免道路在综合作用下发生应力改变，但伸缩缝设置不当也会导致早期破坏等问题影响桥面质量。目前，有些市政道路伸缩缝装置存在较多病害，不同伸缩缝类型病害形式不同，主要有以下几种：①嵌填型伸缩缝由于夏季高温使桥梁伸长引起路面不平整性。②钢制支承式伸缩缝破坏形式主要是构件开焊导致噪声与摆动，伸缩装置两侧混凝土产生开裂坑槽，最终导致伸缩缝装置破坏；③板式橡胶组合剪切式伸缩缝破坏形式包括橡胶连接部位漏水、伸缩装置下陷等；④填充式伸缩缝装置以填缝局部沉陷、填缝材料老化等为主要破坏形式；⑤EPSE桥梁伸缩装置破坏形式包括改性沥青混合料局部脱落与桥面铺装层连接处铺装层破坏等。伸缩缝破坏受到多方面因素影响，包括材料缺乏良好强度、安装开口未预留足够伸长度等。市政道路中应用伸缩缝施工需要采取一系列措施控制各环节的质量。

2.2市政道路伸缩缝装置病害形成原因

桥梁伸缩缝破坏主要原因包括设计、施工与养护管理等环节。一是设计原因包括桥梁结构设计存在缺陷，未对伸缩缝装置两侧锚定混凝土材料进行科学的选择；设计时将伸缩缝装置锚固件置于桥面铺装层，计算伸缩缝伸缩量未考虑实际温度的影响。二是施工工艺不达标，预埋钢筋未按设计要求位置设置；施工中不注重细节控制，施工材料不符合要求。三是混凝土强度不足，养护不到位，初期开通时出现裂缝在车辆冲击下引发二次损坏。

3市政路桥伸缩缝施工的技术要点

3.1施工准备工作

它是正式施工前的重要铺垫，一方面能够为后续施工环节提供相应的物质保障，另一方面还能进一步强化一线施工人员与方案设计人员之间的交流与沟通，使施工团队能够明确市政道桥伸缩缝施工思路以及建设方向，使伸缩缝项目施工质量得到充分保障。首先，设计人员需要结合现场实际情况以及市政道桥建设要求对伸缩缝施工方案进行规划，并结合CJJ2—2021《城市桥梁工程施工与质量验收标准》当中的相关规定，针对工艺规范加以明确，从而有效规避施工质量风险。其次，应做好施工现场组织责任分配工作。在桥梁伸缩缝施工项目当中，涉及的参建单位较为多元，施工流程较为复杂，因此，为更好地开展项目管理与质量监督工作，需要针对施工现场各部门与参建人员的职责进行合理分配。现场负责人应当组织精干力量建立施工小组，针对伸缩缝施工的各个环节进行监控，确保建设施工成果符合预期设计要求。最后，项目现场管理人员还应当做好伸缩缝施工材料进场审查与管理工作，对存在的质量问题与安全风险进行及时处理，提升现场施工管理效率。

3.2伸缩缝切割

在市政道路桥梁的建设过程中，为尽可能规避温度应力给材料造成的影响，减少路面桥面变形情况的发生，需要对伸缩缝进行切割。在切割过程中，施工技术人员应当遵循以下几方面要求。第一，应控制好路面伸缩缝的切割时间。受切割设备运行特点以及路面材料特性等因素的影响，应当将切割时间控制在10~12h，一旦切割时间过短，可能会导致两端出现毛边，而一旦切割时间过长，则有可能会导致路面开裂等现象出现。第二，应控制好切割深度。一般路桥表面缩缝的切割深度应控制在30~70mm，切割过浅可能会导致失去原有效果，而切割过深则可能会影响路桥整体强度，提高市政路桥工程整体施工成本，同时还会导致在运行过程中的震动与噪声不断增大。第三，还应当控制好路面缩缝的施工间距，为保障最终的切割质量，应当将缩缝距离控制在3~5m，膨胀缝间距控制在20~40m，从而实现路面强度、路面寿命以及美观度的同步提升。

3.3钢板直度校验

在安装型钢前，施工人员要对钢板进行检查，确保其符合施工标准。虽然钢板在出厂前都会经过专业的质检，但在运输与装卸的过程中难免会对钢板造成损坏。因此，在安装之前对钢板进行检验就显得非常重要，不仅要检验钢板的直度，同时也要对钢板的平整度进行检验，钢板直度、平整度的误差应控制在2～3mm之间。若钢板检查后发现不符合施工标准，那么就要调换新的钢板以达到施工要求，进而保证市政道路桥梁伸缩缝施工质量。

3.4安装与焊接

在安装伸缩缝之前，施工人员要根据当时的温度计算伸缩缝型钢的宽度，并根据计算结果安装、固定伸缩缝型钢。若伸缩型钢安装时的温度与施工图数据不同，那就要及时与设计人员进行沟通，并及时调整设计文件中的各种安装参数，以保证安装质量。伸缩缝可充分利用已有的预埋钢筋，确保伸缩缝锚固环与梁板预埋钢筋一一对应后才可焊接，若预埋钢筋错位或少埋，施工人员要按照相关规范对预埋钢筋进行理顺、补植。另外，在施工过程中注意伸缩缝型钢接缝位置必须远离行车轮，同时加强焊接质量管控。两侧型钢固定完毕后，及时将型钢的临时锁定夹具解除。在完成安装与焊接作业后，施工人员必须对植筋质量、焊缝质量以及焊接长度进行检验，若在检查过程中发现不合格的情况，那就要进行返工处理。此外，在安装伸缩缝时应借助稳定不易变形的定位装置来定位，同时注意复核、调整标高，型钢面比沥青混凝土路面低1～1．5mm;焊接过程中，施工人员随时用塞尺、3m直尺对型钢的平整度进行检验。

结束语

市政道路工程是当前我国市政工程中的基础项目，在正式开展市政道路工程建设施工时，伸缩缝施工技术的选择及应用至关重要，通过对道路伸缩缝施工的有效控制，可以实现使工程施工的道路基础环境得到优化，不仅可以保证道路工程的结构稳定性，同时也可以使其使用寿命明显延长。

参考文献

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