引 言

公路隧道工程是与当今社会发展密切相关的一项重要内容，为了促进我国公路隧道的发展，必须充分利用各种先进的施工技术，并采取最合理的措施，以保证公路隧道工程的安全管理，从而达到提高公路隧道工程质量的目的。在铺装沥青混凝土路面时，要按照施工要求，制定统一的规范要求，从而提高施工效率，确保施工质量。

1 公路隧道的沥青混凝土路面铺装概述

1.1 公路隧道工程建设的特点

(1)施工时间紧张。公路隧道工程一般都是由有关部门直接承担的基础工程，由于工期紧、技术难度大，施工过程中会遇到很多问题，有些地方为了加快施工进度，会“偷工减料”，导致公路质量下降。由于我国建设事业的迅速发展，许多公路隧道工程已不再采用普通水泥混凝土路面，而是以施工后的安全为主要内容，采用沥青混凝土路面代替传统的路面形式，以提高其防滑、耐用、柔韧性强等优点。(2)对工艺的要求很高。由于公路隧道工程是一个综合性的工程，其施工过程涉及环境、安全、人员出行等多方面因素，因而对施工人员和设计人员的综合素质都有很高的要求。为了预防交通事故，必须加强沥青混凝土路面的抗滑性。

1.2 公路隧道工程建设的内涵

随着经济的发展，个人的要求也越来越高，所以，在建设中要考虑到市民的出行需要，要注重公路的功能，要有良好的整体布局，要有好的规划，要有合理的协调和配合，才能确保合理的管理。为有效解决城市交通拥堵、交通事故的发生，必须对施工中遇到的困难进行分析。比如路面铺装时，要根据实际情况，不断提高路面的耐火性、抗冻性等性能，并通过解决地下水上侵来控制隧道内部的湿气，确保路面铺装整体结构完整。为了延长工程的寿命，就必须加强对材料质量的重视，根据公路隧道沥青混凝土路面的铺装要求，在施工过程中加强监督，通过精细化控制减少维修次数、降低维修频率，以此取得良好效果。

2 公路隧道中应用沥青混凝土路面铺装技术的要求

近几年，我国公路发展迅速，已建成了大量的公路隧道，尤其是一些大型公路、连续隧道。我国公路隧道建设的时间比较短，对于施工环境下的公路铺装层的适应能力的研究很少。由于公路隧道的特殊环境，对其在抗滑、耐久性、油性、阻燃等“硬”性技术指标上都有特别的要求，对“软”环境的适应性、噪声、扬尘等都有较高的适应性。

目前，我国公路隧道施工中普遍采用的是水泥路面，具有较好的耐用性和反光性能，但与普通路面相比，其行驶性能差异大、抗滑性能衰减快、平整性差、灰尘大、行车噪音大等缺点不利于隧道内车辆、安全、舒适地行驶。因此，研制适合于特殊环境的沥青水泥路面施工技术是十分必要的。由于隧道内部公路处于封闭的环境中，因此，外部的空气环境变化对隧道的影响不大，但是由于隧道内部的潮湿和密闭环境，对路面的其他一些特殊要求，总结如下：

(1)具有良好的抗滑性和预防交通事故的能力。

(2)要求低噪音、低粉尘、改善驾驶舒适度和预防交通事故。

(3)必须具备一定的防油、防火性能，以防止因交通和火灾造成的损失。

(4)对施工环境的要求是：适用于施工现场，避免由于地下水的上渗而造成的公路结构损坏和防滑能力下降。

(5)对耐久性的要求是：尽可能地减少隧道中的公路养护，并对路面进行快速修补。

3 浇筑式和双层 SMA 铺装技术在公路隧道内的应用

3.1 浇筑式铺装技术在公路隧道内的应用

3.1.1 浇筑式沥青混合料的拌和

浇筑沥青混合料的拌和温度较高，拌和已建成了时间较长，其拌和性能和抗高温性能要求较高。另外，由于浇筑用的沥青具有较高的黏性和较高的黏韧性。因此，在每次生产后，在设备尚未完全冷却之前，应对粘合料进行彻底的清洗，在生产之前，应对装料小车、储罐或卸料斗进行清洗，并涂上隔离剂。

拌和温度的控制：如果没有将矿粉加热，那么在180-200摄氏度左右的范围内，将会对石料进行初筛烘干加热。混合料拌和后的出料温度可控制在150~170℃之间。由于混合料中矿粉含量高，拌和周期较长，故以上各工序必须在现场进行试拌。

在拌和过程中，要有专门的人员对矿石粉掺量、沥青用量和出料温度进行监测，并在料仓内设定进料速度时，要充分考虑到粉料的损耗。

3.1.2 摊铺方法

浇筑式沥青混凝土是自流成型的，无需碾压，需要采用浇筑式沥青混凝土专用摊铺机进行铺装。在施工之前，要认真地检查摊铺机的动力系统，液压系统，整平板的加热系统。摊铺机在摊铺之前，要提前30分钟进行，预热温度为110~170℃。在运输到工地时，必须先测量其温度，达到设计要求后再进行铺装。

3.1.3 铺装成型

由于其本身的特性，铺装平整度也是影响隧道平整度的一个主要因素。因此，在控制铺装平整度的同时，必须控制隧道平整度。在实际的铺装过程中，为了确保铺层的平整和厚度，需要采用不同厚度的薄板进行铺层，使得铺层的行走轨迹与隧道的设计线基本一致。

在摊铺机后面安装碎石撒布机，当铺好的沥青混凝土达到撒布温度时，再撒上5-10公斤/平方米的预拌沥青碎石，碎石可以很好地埋入浇筑式沥青混凝土中。在撒布过程中，若由于撒布量难以控制，导致沥青路面上残留过多的碎石，可采用人工撒播方法，以保证其分布均匀，但撒布量要符合规定。浇筑完成后，清除不牢固的沥青碎石。

3.2 双层 SMA 铺装技术在公路隧道内的应用

3.2.1 沥青混合料拌合

工程所用的混合料通常是SMA-13型混合料，对改性沥青、集料的加温、改性沥青SMA-13的拌和时应进行严格的控制。SMA混合料是一种间断级配，在矿料成分中，不仅含有大量的粗颗粒，而且还可以通过添加少量的细料，使其致密，从而达到骨架致密的目的。由于粗粒含量高，细粒含量低，拌和困难，拌合时容易发生进料不均或溢出。因此，在拌合时应及时进行肉眼观察，观察拌和均匀程度，并对拌和过程中的异常情况进行分析。如有无花白、冒烟和离析、析漏等。为了保证铺装的质量，降低废料的产生，必须对原料的进料速度进行严格的控制。

3.2.2 沥青混合料的运输及摊铺

为了确保摊铺机能够持续、均匀地进行铺面，混合料的输送应该根据铺路机的铺面能力来确定输送车辆。拌合楼将物料卸到运输车上，为了减少物料间的分离，需要将车辆分成三组，前后运动。同时，为实现对混凝土的温度控制，在工地上对其进行测试，并对其进行温度测试，并对其进行双重遮盖，直至完成卸货。另外，运输车辆在驶入工程现场前必须进行全面的清理，以免车体、车胎等产生路面污染。

3.2.3 沥青混合料压实成型

由于公路隧道与普通路面不同，通常在 SMA铺层厚度设计时，其厚度均偏小，而且隧道内风速大，因此必须在高温条件下进行铺装。为了降低碾压次数，提高碾压效果，碾压作业宽度要尽量达到路面总宽度，并确保初期压实度不小于85%。压实时要紧跟、慢压、高频、低幅，做到先起步后起振，先停振后停机。由于两种 SMA的使用性能要求不同，采用的方法也不尽相同。为加强底层的摩擦作用，一般采用轮胎压路机进行复合压实，这样不仅保证了底层 SMA的密水性，而且还能加强两层 SMA的粘结。而在上面层 SMA施工中，为确保其良好的结构深度和工作性能，则不宜采用轮胎式压路机。

4 公路隧道中沥青混凝土路面铺装技术的应用策略

4.1 优化施工规划方案

沥青水泥路面铺装是一项综合性的工程，在施工之前必须进行市场调查，从施工的适应性角度考虑施工的质量与规划。以便明确规划方案、施工设计、材料选择、技术应用、审核检查等。并在此基础上对各子项、分项、分部施工过程进行控制，确保项目施工能够达到预期的要求。同时，为防止拌和过程中温度偏高、偏低，以上工程严格控制温度、级配、沥青的掺入量，对拌和时温度控制在90摄氏度，以防止以后的铺面和碾压作业受到影响。

4.2 施工中原材料选择

施工对工程的安全系数有较高的要求。在施工中，为了确保工程的安全，所选择的材料应提供相应的质量合格证书，并进行安全检验。同时严格按照工地的具体条件进行优化，尽量减少质量因素对工程的影响。所以，要从采购环节着手，对不合格的物料进行二次检验，如果出现质量问题，就不能再投入使用，以免耽误施工进度。一般需要先在基础上进行地面放样，按设计图纸确定分块线，要求铺装混凝土的抗压强度大于100 MPa，且石料磷化和含泥量小于1%，粗砂粒径不得大于0.35 mm。

4.3 摊铺施工材料运输

由于施工进度和施工质量的要求，为了确保摊铺工作的连续性和均匀性，必须在物料搬运过程中选用合适的车辆，以防止在卸货过程中发生分离现象。为了保证拌和料的均匀性，在施工期间，必要时，可对物料进行三次装料，同时对车号、数量、时间等进行详细地记录，并在车顶进行遮盖，保证物料进场后的使用效果。同时，材料运输车在装料之前要进行检验，由工地的工作人员指导卸料，卸料速度要与铺面速度保持充分的配合，这样才能达到最佳的运输效果。

4.4 沥青路面摊铺作业

(1)沥青喷洒。在正式摊铺之前要进行沥青喷洒，清除表面杂质后使用1-2级的煤沥青原料，设置洒布，禁止非工作人员和车辆进入，通过标准化施工杜绝花白现象。基层可采用A-70沥青原料，在工程正式开始之前进行试铺，并对各种参数进行测定，以便为今后全面开展基层、底基层施工提供参考。同时，要按照骨架的密度来设计，物料的堆放要有品种和型号，各个部件都要符合要求，在拌和前要进行相关的检验，通过验收后才能投入施工。

(2)摊铺沥青。沥青混凝土运输到工地后，需在工地布设薄膜，根据铺层的厚度，铺上平整平整，并在摊铺中随时检查高程和厚度，施工中采用两台摊铺机进行半幅分层摊铺，天气炎热时摊铺含水率应控制在0.5~1.5个百分点，在此过程中可设置专人洒水来补偿摊铺过程中的水分损失。为保证隧道公路面平整，必要时，可以采用两个铺路机采用梯形方式进行，采用5辆左右的料车，间隔为5~8米，铺面的连续速度一般控制在1~2米/分。

(3)沥青碾压。公路隧道沥青碾压施工与一般公路施工不同，施工过程中应尽可能在高温条件下进行，并在此基础上进行施工质量的控制。铺装层的碾压接头可分为横向和斜向两种，在处理裂缝时可采用人工处理，为了防止产生离析现象。在二次施工之前必须对其进行全面的检查，如果发现不合格部位必须进行挖除，才能保证路面的平整，提升公路隧道工程的整体美感。

4.5 摊铺施工防水控制

目前，随着机械化水平的不断提高，各种现代化的设备和技术已投入到施工中。沥青路面在铺装后会产生大量的水分，为了改善整个工程的整体质量，必须加强路面的防水性能。在防水控制上，要按照“慢压、低幅、紧跟”的原则，加强水泥砂浆的密水性。并根据工程实际和工程质量控制要求，选用合适的机械和设备，并与先进的技术手段相结合，提高路面沥青水泥的质量。

4.6 路面铺装收尾处理

所有前期准备和施工工作完成后，项目监理将对沥青混凝土路面进行严格的质量检查。主要依据工程设计图纸。通过与实际施工情况的对比分析，对铺装的沥青混凝土路面的性能进行检验。达到工程质量验收标准，即可进行后续工作。只要在后期运营管理阶段做好安全保障和定期维护，就能有效减少公路事故的发生。但最终处理结果与工程验收标准不符，需要各部门自行分析，第一时间找到相关部门和工作人员，制定相应的处理方案，从而控制摊铺厚度、性能、承载力、受拉情况等。沥青混凝土路面，防止沥青混凝土路面不平整、材料离析、结构裂缝等问题。建议施工单位在对不合格内容进行修复后，首先进行自检，以便及时发现和处理常见问题，然后由监理单位严格按照验收规范进行工作，既能有效提高验收率，又能保证在规定时间内高效完成工程，从而保证工程的整体效益。

结束语

总之，在公路隧道建设中，公路隧道路面施工是整个公路隧道项目的一个关键环节，为了确保整个工程的质量，必须确保施工单位的自查自重。本文所述的两种新技术在公路隧道建设中起着举足轻重的作用，上述分析了其应用要点，以期为今后的工程建设单位在沥青水泥路面工程中的应用提供参考。

参考文献

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