随着全球经济环保化发展进程的加快，“双碳”目标作为指导各行业发展的重要思想受到了更多关注，汽车行业积极推进新能源汽车项目，产品销量、质量都得以提升，为更好地维系其长远发展效能，要更好地提高软硬件实力，促进技术升级工作顺利展开。

一、“双碳”目标下我国新能源汽车发展的意义

    2020年，我国发表了关于二氧化碳排放量的发言，争取在2060年实现碳中和目标。为此，我国各行业将二氧化碳控制工作作为环保化发展的重点，积极打造绿色环保化发展模式，最大程度上践行规范化发展机制。尤其是汽车行业，无论是原材料生产、加工以及零部件的处理，还是汽车后续维修保养，都会涉及碳排放，为此，新能源汽车研发成为了行业环保化转型的重要手段。结合新能源汽车运行机理可知，燃油使用阶段的碳排放量环保效果非常显著。

二、“双碳”目标下我国新能源汽车发展现状

（一）汽车销量得到提高

依据我国相关新能源汽车的支持政策可知，我国对新能源汽车发展非常支持，并且，随着人们消费观念以及环保意识的优化，新能源汽车自身技术水平的升级，新能源汽车市场发展潜力也在不断增加，其产量得以提高。尤其是在南方城市，新能源汽车的市场占比迅速增大，市场渗透率指标也得以提高。结合相关数据可知，2021年宏观经济得以复苏，新能源汽车销量超350万量，同比增长超150%。新能源汽车的市场占比在不断优化，也正表面汽车市场的结构性转型在逐步落实。

（二）国产品牌发展势头较好

相较于国外汽车，国产品牌在新能源汽车方面的销售量在不断增加，尤其是比亚迪、上汽、长城欧拉等，全球市场中占比也在增加。我国汽车行业的多元化发展，为新能源汽车技术转型、升级提供了良好的平台，也为新能源汽车长足进步奠定基础。

（三）基层政府大力支持

若是从国家层面分析新能源企业的发展，从我国新能源汽车关键技术研发工作落实开始，就表明了推进新能源产业的决心。在2010年，新能源汽车被设定为战略性新兴产业，国家相继出台的政策也对新能源产业提供了最大程度上的支持，各级政府为了响应国家号召，无论是汽车车辆示范推广，还是新能源充电桩建设等工作都在陆续落实，各地区为新能源汽车行业发展创设良好的便利环境。比如，上海市为新能源汽车消费者免费提供牌照，发放与国家相匹配的市级补贴，极大程度上降低了消费者的消费成本。

另外，各级地方政府还利用设置新能源专用停车位、基础设施建设等方式为新能源汽车的推广提供了便利，打造完整的行业市场化推广模式，鼓励消费者选取新能源汽车作为出行代步工具。

三、“双碳”目标下我国新能源汽车发展遭遇的挑战

尽管我国新能源汽车在“双碳”目标下得以全面发展和进步，并逐渐向着更加多元化的布局转型，但是在行业发展进程中依旧存在很多亟待解决的问题。

（一）芯片供应不足

在新能源汽车研究方面，芯片的研发非常关键，我国芯片研究起步晚，这就使得车身控制系统、发送及以及底盘等关键位置的芯片依旧需要依靠进口。并且，车载芯片供应不足等问题也影响了新能源汽车的研究进程^[1]。特别是在2020年，受疫情影响，新能源汽车产业工人不足，使得汽车芯片短缺问题更加明显，下游产业链囤货增加，上游需求增加，芯片代工价格不断上调，甚至出现全球芯片产业断供等问题，这也严重影响了新能源汽车的价格和使用量。

（二）性能不足

对于新能源汽车而言，运行性能是影响其销量和使用率的关键，而低温环境下的运行下降成为了北方城市新能源汽车使用量降低的主要原因，因为动力电池低温环境下衰减严重，无论是续航里程还是动力效果都大打折扣，尤其是在气温骤降的情况下，甚至会出现汽车完全无法启动的问题。若是在低温环境下频繁使用空调或者是紧急加速、减速，也会影响车辆的折损率。

（三）充电设施建设不到位

结合相关数据可知，我国新能源汽车保有量超出700万量，但是基础设施建设方面，保有量却不足300万，这就出现了汽车数量远超充电桩的问题，受限于基础设施建设水平的不足，公共充电桩充电时间长、充电故障率高等问题也陆续暴露出来，影响了新能源汽车的市场推广效果，特别是在高速服务区，新能源汽车充电设施不足等问题也会对消费者的充电体验造成严重的影响。

由此可知，我国新能源汽车发展任重而道远，只有不断升级建设工作水平，才能更好地维系新能源汽车的市场发展效能，提高车主的服务水平，保证“双碳”目标下新能源汽车行业实现多元化发展^[2]。

四、“双碳”目标下我国新能源汽车发展建议

为更好地顺应“双碳”目标，我国新能源汽车要积极拓宽发展思路，整合资源的同时，建立更加可控的管理模式，并从软件硬件等多元方向落实规范管理方案，优化新能源汽车运行性能的同时，积极推动国产芯片技术发展进程，为我国新能源汽车综合化发展提供保障。

（一）提升软硬件实力

在我国新能源汽车发展进程中，要明确行业发展的要求，并深度贯彻落实“双碳”目标发展理念，从软件实力和硬件设施方面展开规范化管控，确保能为新能源汽车多元进步创设良好的发展空间。

1.完善充电基础设施建设

在基础设施建设方面，要充分关注充电桩的应用要求，依照应用场景建立更加稳定的管理模式和控制机制，各级政府要积极拓宽思路，利用合理布局搭配综合管理的方式，推动充电设施的管控水平。

第一，着重完善公共充电桩建设水平，结合市场发展规划要求，精准定位市场动态的同时，确保基础设施建设工作陆续落实，并制定相应的管理方针，确保充电桩维护管理工作都能逐步展开，保证车主及时充电^[3]。

第二，要积极推动市场化运作模式，利用外包的方式，联合专业充电服务机构完善充电桩应用设置工作，利用充电服务机构标准化和专业化的运营管理机制，保证市场充电设施供给充足，更好地维系新能源汽车应用运行管理的综合水平。

第三，将充电设施管理落实到社区，鼓励社区结合区域内新能源汽车使用情况、保有量等合理规划公共充电桩，最大程度上建立基础设施走进社区的管理模式，保证综合化管控工作能顺利开展。

2.优化电池的研发

对应新能源汽车而言，电池技术滞后也是影响其销售量的重要因素，结合相关调研数据可知，多数新能源汽车车主对充电时间并不满意，为此，要结合新能源汽车研发技术应用要求，积极推动新技术的研发进程，更好地实现快充电池的研发目标。

除此之外，低温环境下新能源汽车电池运行处理不当造成的“里程焦虑”，也是影响人们购买新能源汽车的重要问题，为此，相关企业和科研部门在积极完善科技攻关工作，不断优化并升级电池热管理系统，提高寒冬环境下整车动力系统能量回收模式的运行效率，从而为新能源汽车低温性能的优化提供保障，避免里程折损对用户驾驶体验造成的影响，更好地维系新能源汽车的发展效果^[4]。

综上所述，在新能源汽车推广工作中，要想最大程度上提高新能源汽车的市场保有量，就要对基础设施建设工作予以重视，确保能为新能源汽车车主提供良好的服务，并且，软件层面要积极推动电池的研发进程，无论是充电时长还是低温折损等问题，都要进一步优化研发力度，为新能源汽车综合化发展提供保障。

（二）完善管理制度

为更好地保证新能源汽车市场规范运行，要制定相应的管理制度，由政府牵头，联合社区共同搭建更加稳定的社会化管理模式，确保新能源汽车的市场推广效果更加合理^[5]。

一方面，针对充电桩予以综合化监督管控，要定期或者是不定期开展新能源汽车充电设施的安全检查工作，联合社区开展规范管理，及时更换失效设施，保证设施应用的安全性和稳定性，为新能源汽车提供良好的推广环境，提高车主的服务体验。

另一方面，要联合各级政府对新能源汽车相关政策的落实情况进行监督管理，包括新能源汽车停车位、充电桩等，形成良好的社会风气，为新能源汽车综合化管理提供保障。

（三）强化芯片产业链水平

在新能源汽车发展进程中，要积极落实技术研发工作，尤其是对汽车芯片的研究，是维系我国自主研发能力的重点。只有更好地建立完整的发展局部模式，才能优化芯片产业的市场核心竞争力。

第一，结合我国产业发展现状实现行业结构的转型升级，打造行业规范化管理链条，确保综合化管控工作得以落实，政府要联合创新平台以及芯片生产厂家，打造信息互通、共享的管理模式，发挥汽车芯片产业战略联盟的市场价值，为汽车芯片标准化体系建设工作的落实和开展提供保障。

第二，要对技术体系和具体内容予以关注，整合研发资源的基础上，确保汽车芯片检测验证流程和实车验证等工作都能更加规范，配合全产业链业态管理要求，提高我国芯片的质量水平，更好地满足国际检测检验标准，从而为我国新能源汽车全面发展提供支持^[6]。

第三，要积极维系新能源汽车综合化管理工作，推出国产芯片商业保险等服务，在完善技术研发进程的同时，强化芯片市场占比，树立车企对国产汽车芯片的信心。

结束语：

总而言之，“双碳”目标下我国推动新能源汽车行业具有重要的时代价值，要充分关注新能源汽车产量和销量，对基础设施建设工作以及电池研发工作予以重视，优化升级软件硬件的同时，确保行业转型升级接轨国际，完善芯片研发生产等工作的水平，为新能源汽车可持续健康发展奠定坚实基础。

参考文献:

[1] 彭圣淇.新能源汽车行业的融资效率研究[J].对外经贸,2024,(02):19-22.

[2] 黄威,史广宝,李鑫.“双碳”背景下新能源重卡换电模式商业化分析[J].汽车实用技术,2024,49(01):27-31.

[3] 陈静纯.“双碳”目标下我国新能源汽车产业面临的挑战及对策[J].时代汽车,2023,(24):119-121.

[4] 郑皓珺,张晓娟,李浩.“双碳”目标背景下新能源汽车减排效应测度：内在机理、现实挑战与路径选择[J].统计与管理,2023,38(11):77-86.

[5] 孙宇航.“双碳”背景下中国新能源汽车发展的优劣与对策[J].环境,2023,(11):78-80.

[6] 柯婉萍.“双碳”背景下我国新能源汽车产业国际竞争力分析[J].全国流通经济,2023,(20):40-43.