1 引言

随着时速350公里及以上动车组的上线运营，以及用户对乘坐体验、车辆运行品质、稳定性的提升，轮对动平衡指标作为轮对动平衡的重要影响因素，是在生产制造过程中极其重要的监控参数。本文对外轨道车辆轮对动不平衡的检测方法进行了阐述，并对其不平衡量超差后的去重方法进行了探讨。

2 动不平衡量标准

国内外轨道车辆轮对动不平衡量标准大同小异。行业内比较通用的轮对动不平衡量的标准如见表1。车辆运行速度越高轮对的最大剩余静不平衡量越严格。

在 EN13260《铁路设施_轮对转向架_轮对产品要求》中是有组装要求的。在装配阶段，为了降低轮对的不平衡量，拖车轮对的车轮与制动盘的不平衡位置要分别在12点钟和6点钟的位置，即成180°反向安装，这样的目的是令运动惯量方向相反，相互平衡。

表1  轨道车辆轮对动不平衡量标准

3 动不衡量平测量方法

调节轮对专用动平衡机上的刻度调整至轴颈的直径尺寸并锁紧，将轮对吊放到已充气的

动平衡机托架上。 排除气囊内的空气使轮对缓缓落到轮对动平衡机的滚轮上。 向动车轮对的齿轮箱内注入齿轮箱润滑油，启动动平衡专用机床的油泵电机使动/拖车轮对组成浮起，保证轮对组成在滚轮上可以轻轻转动。 调整动平衡专用机床的万向联轴节与车轴的位置如图1，用螺栓将万向联轴节与车轴连接起来并扣上托架的上半体。将转速缓缓提升至235r/min-250r/min，确认轮对动平衡机运行平稳后启动测量系统检测轮对剩余动不平衡量，得出相位角及克数值如图2。

图1                      图2

4 动平衡超差的去重方法

对于不合格的产品，需要进行去重工作。首先用布砂轮在车轮内侧面辐板和轮辋之间的过渡部位打磨去重，清除的轮辋厚度≤4mm，长度不得超过半圆，如图3所示。打磨面和非打磨面交接处须圆滑过渡，去重须重新进行动平衡检测直到合格。

图3

5 结束语

本文中所阐述的方法适用于干线铁路车、城铁车、动车组轮对动平衡试验及去重。针对轮对动不平衡量的结果，往往取决于单个车轮、制动盘、齿轮箱组成的最大剩余静不平衡量，同时还受到装配阶段的车轮、制动盘的形位公差的影响，静不平衡相位点的安装误差等。为了满足高稳定性、高可靠性、高舒适性的产品需求，需要控制生产制造过程中每一个环节对轮对动不平衡量的累积效应。

参考文献：

[1] TB/T 2562-1995   《铁道客车用轮对动平衡、轮对动平衡试验方法》；

[2] TB/T 2708-1996   《铁路快速客车整体辗钢车轮技术条件》；

[3] TB/T 2817-1997   《铁道车辆用碾钢整体车轮技术条件》；

[4] BS-EN13260   《铁路设施_轮对转向架_轮对产品要求》；

[5] TG/CL 206-2013 《铁路客车轮轴组装检修及管理规则》；

作者简介：

尹晓亮（1980-），男，高级工程师，轨道车辆转向架

曹磊（1986-），男，高级工程师，轨道车辆转向架